Ha mostanában követi a híreket, felmerülhet a kérdés: Tudsz még szállítani Kínából az Egyesült Államokba? Vagy a kereskedelmi háború végre bezárta ezt az ajtót?
A rövid válasz azigen– abszolút. Minden nap konténerek ezrei kelnek át a Csendes-óceánon. De a hosszabb válasz bonyolultabb, és érdemes megérteni, mi is történik éppen a vízen, mielőtt lefoglalja a következő szállítmányát.
Tehát mi a helyzet a kereskedelmi fegyverszünettel?
Október végén Trump és Xi elnök 12-hónapos kereskedelmi fegyverszünetet kötött egy dél-koreai találkozón. Az ügylet magában foglalja a kínai árukra kivetett fentanillal kapcsolatos vámok 10%-os csökkentését, valamint a Kínához kapcsolódó hajókra vonatkozó amerikai kikötői díjak egy évre történő felfüggesztését. Az USA-ba irányuló összes kínai exportra vonatkozó általános alapvám most 20%-on áll – vissza a márciusi szintre.
Ez jó hírnek hangzik, igaz? Nos, igen és nem.
Íme a fogás:A Kínából az Egyesült Államokba irányuló export körülbelül kétharmada továbbra is durván 25%-os vámtarifa alá tartozik.az első Trump-kormánytól kezdve. Ráadásul 2026 júliusának végén új, 12,5%-os, a 301. szakasz szerinti vámot vezettek be a Kínából és 59 más joghatóságból származó importra. Tehát bár a fegyverszünet némileg enyhített a nyomáson, a kínai árukra kivetett vámok továbbra is lényegesen magasabbak, mint a más országokból származó árukra.
Mit jelent ez Önnek, mint szállítónak? Ez azt jelenti, hogy az Egyesült Államokba szállított áruk ára továbbra is megemelkedett – és ez a közeljövőben nem fog változni.
Mi a helyzet a szállítási költségekkel?
Ha mostanában figyeli a fuvardíjakat, tudja, hogy a dolgok nem voltak kiszámíthatóak.
Az év elején az árfolyamok drámaian megugrottak. Áprilisban egy 40{13}}láb konténer Ningbóból az Egyesült Államok nyugati partjára körülbelül 2900 dollár volt, a keleti partra pedig körülbelül 3900 dollárba került. Júniusra ezek a számok közel 6300 dollárra nőttek a nyugati parton és közel 7500 dollárra a keleti parton. A fuvarozók "teljes foglalásokról" számoltak be a Kína-USA útvonalakon, a szállítók pedig igyekeztek helyet biztosítani és üres konténereket keresni.
Az utóbbi időben az árfolyamok ingadozóak voltak. Augusztus közepén-a Kínától az Egyesült Államok nyugati partjáig tartó azonnali árfolyamok FEU-nként 7000 dollár felett mozogtak, míg a keleti parton 8000 és 10500 dollár között mozogtak. Egyes jelentések szerint a FAK (Freight All Kinds) árfolyama 7900 és 11000 dollár között mozog.
A csavar? A kereslet valójában nem hajtja ezt a növekedést. A Kínából az Egyesült Államokba irányuló foglalások nagyjából 4%-kal csökkentek éves-összehasonlító-évvel augusztus első két hetében. Ehelyett az aránynövekedést kínálati oldali tényezők okozzák – a hajókapacitás csökkent, és az egyik jelentés 13%-os csökkenést mutat a rendelkezésre álló helyben az előző héthez képest. Ha hozzáadjuk a tájfunokat, amelyek megzavarják a kikötői műveleteket Sanghajban, Ningbóban és Sencsenben, akkor máris megkapja a receptet a szűk kapacitásra és az emelt díjakra.
Van még hely a hajókon?
Itt válnak bonyolulttá a dolgok. Májusban és júniusban a kínai{1}}USA útvonal „teljesen lefoglalt” Kelet- és Dél-Kínán egyaránt. Noha a helyzet némileg enyhült, az Ázsia és az Egyesült Államok keleti partja közötti sáv augusztusi kapacitása 9%-kal csökkent-havi-havi viszonylatban, a nyugati parti sáv pedig 0,4%-kal csökkent havonta. Ez azt jelenti, hogy a hajón még mindig szűkös a hely, különösen, ha csúcsszezonban (júliustól októberig) szállít.
Az okos lépés? Foglalja le helyet jó előre – és dolgozzon olyan szállítmányozóval, aki valódi kapcsolatban áll a fuvarozókkal, nem csak egy foglalási platformmal.
Mi a helyzet az új amerikai kikötői díjakkal?
Idén az egyik legnagyobb fejtörést az Egyesült Államok Kereskedelmi Képviselőjének (USTR) kikötői díjra vonatkozó javaslata okozta. A 301. szakasz értelmében a kínai jogalanyok tulajdonában lévő vagy általuk üzemeltetett hajóknak nettó tonnánként 80 dolláros rögzített díjat kellett fizetniük minden egyes USA-ba irányuló útért. A kínai építésű hajók nem-kínai üzemeltetői{8}}nettó tonnánként 23 dollárt, vagy TEU kapacitásonként 154 dollárt fizetnének. A 10 legjobb szolgáltató teljes számláját elképesztő **3,2 milliárd dollárra** becsülték 2026-ban.
A jó hír? Ezeket a kikötői díjakat a kereskedelmi fegyverszünet részeként egy évre felfüggesztették. De itt a valóság ellenőrzése: a felfüggesztés ideiglenes, és a mögöttes problémákat nem sikerült megoldani. A fuvarozók már áthelyezték a hajókat, hogy megbirkózzanak e díjak fenyegetésével, és senki sem tudja biztosan, mi fog történni a fegyverszünet lejártakor.
Ahol az XMAE Logistics jön be?
Pontosan ez az a fajta környezet, ahol a megfelelő partner minden változást jelent. atXMAE Logistics, nem csak egy foglalási ügynök vagyunk – mi vagyunk az Ön-helyi logisztikai partnere{1}} Kínában és az Egyesült Államokban egyaránt
Hsziamenben található – Kína egyik leghatékonyabb átjárókikötője –, és szoros kapcsolatban állunk a főbb fuvarozókkal, és az első{0}}sorban helyet foglalunk a szállítmányait érintő piaci változásokban. Kormányzati-engedéllyel rendelkező szállítmányozó vagyunk, IATA, FIATA, FMC és NVOCC jóváhagyással, és hálózatunk több mint 100 tengerentúli ügynököt ölel fel világszerte.
Mi az, ami igazán megkülönböztet minket, mint a tiédSzállítmányozó Kínából az Egyesült Államokbaaz a képességünk, hogy eligazodjunk a káoszban. Amikor a hajók helye szűkül, szállítópartnereink révén biztosítjuk a kapacitást. Amikor az árak megemelkednek, több szolgáltatónál összehasonlítjuk a lehetőségeket, hogy megtaláljuk a költségkeretednek megfelelőt – nem csak azt, ami papíron a legolcsóbb. Mi kezeljük a teljes háztól-házig-folyamatot: átvétel a beszállítótól Shenzhenben, Sanghajban, Ningbóban vagy Hsziamenben; kiviteli vámkezelés; óceáni szállítás; USA vámügynöki tevékenység; és végső kiszállítás a raktárba vagy teljesítési központba.
És mivel nem vagyunk kötve egyetlen szállítótársasághoz sem, amikor Ön velünk dolgozikSzállítmányozó Kínából az Egyesült Államokba, elfogulatlan tanácsokat kap. Megmondjuk, mikor van értelme most kiszállítani – és mikor érdemes várni egy hetet az árak rendezésére. Nincsenek rejtett díjak, nincsenek utolsó-meglepetések – csak átlátható, megbízható logisztika.
Folyamatosan követjük azokat a szabályozási változásokat is, amelyek megzavarhatják a kevésbé tapasztalt szállítókat. 2025 augusztusa óta felfüggesztették a Kínából az Egyesült Államokba irányuló szállítmányok de minimis mentességét – minden csomagra, értéktől függetlenül, az Egyesült Államok behozatali vámja vonatkozik. Ez egy játék-változtató az e-kereskedelmi eladók számára, és ez az a fajta részlet, amelyet egy jóSzállítmányozó Kínából az Egyesült Államokbasegít eligazodni.
A lényeg
Tehát 2026-ban továbbra is szállíthat Kínából az Egyesült Államokba? Teljesen. A konténerek mozognak, az áruk áramlanak, és az amerikai vállalkozások továbbra is rekord mennyiségben importálnak Kínából – 2026 júliusában az Egyesült Államok konténerimportja elérte a 2,5 millió TEU-t, ami a negyedik-legmagasabb júliusi rekord, a kínai származású szállítmányok pedig 873 000 TEU-ra emelkedtek, ami egy év legnagyobb havi mennyisége.
De a szállítás 2026-ban nem olyan, mint néhány évvel ezelőtt. A tarifák magasabbak, a tarifák változékonyabbak, a hajók helye szűkebb, és a szabályozási környezet folyamatosan változik. Az okos lépés? Dolgozzon olyan szállítmányozóval, aki nem csak helyet foglal egy hajón, hanem segít eligazodni a bonyolultságban.
Az XMAE Logisticsnál éveket töltöttünk azzal, hogy segítsünk a vállalkozásoknak abban, hogy az összetett határokon átnyúló{0}}logisztikát zökkenőmentes, kiszámítható ellátási láncokká alakítsák. Áthidaljuk a szakadékot az Ön vállalkozása és a globális kereskedelem valósága között – így Ön arra összpontosíthat, amit a legjobban tud: vállalkozása bővítésére.
Készen áll az intelligensebb szállításra?Lépjen kapcsolatba az XMAE Logistics vállalattal még ma, és kérjen{0}}kötelezettségmentes árajánlatot és szakértői tanácsot a következő Kínából az Egyesült Államokba irányuló szállítmányával kapcsolatban.
