Noha a kikötői szolgáltatási díjak bizonyos operatív kihívásokat jelenthetnek, a COSCO hajózási vonalai továbbra is magabiztosak abban, hogy képesek vagyunk stabil és megbízható szolgáltatásokat biztosítani az Egyesült Államokban.
A közelgő amerikai kikötői díjakkal szemben, amelyek évente milliárd dollárba kerülhetnek a kínai hajózási társaságokba, a Cosco Shipping Lines határozott álláspontot képviselt: a szokásos üzleti tevékenységet. A 2025. október 14 -én hatályba lépő új szabályozásokkal a hajózási óriás arra készteti az ügyfeleket, hogy a transz - A Pacific Services a pénzügyi fejszél ellenére stabil és megbízható marad.
A vállalat nyugodt válasza megsérti azt a jelentős pénzügyi hatást, amely ezeknek a díjaknak a kínai - üzemeltetett és kínai - épített hajókra épített hajókra hívhat. Mivel az iparág az évek során a tengeri kereskedelem dinamikájának legfontosabb változása lehet, a COSCO kihasználja globális partnerségét és stratégiai eszközeit a kihívást jelentő szabályozási környezet navigálására.
Az USTR port díja elmagyarázta
Az amerikai kereskedelmi képviselő kikötői díjpolitikája, amely a Kína tengeri gyakorlatának 301. szakaszának vizsgálatából származik, egy két - többszintű rendszert hoz létre, amely a globális hajózásban a kínai befolyást célozza meg.
- A kínai hajótulajdonosok és üzemeltetők számára: A díjak 50 dolláronként, nettó tonnánként kezdődnek, évente 30 dollárral növekednek, és 2028 -ra elérik a 140 dollárt nettó tonnánként, legfeljebb öt díjat terhelve évente.
- Nem - kínai operátorok számára, akik kínai - épített edényeket használnak: Alacsonyabb árak vonatkoznak, 18 dolláronként nettó tonnánként vagy tartályonként 120 USD -tól kezdve (attól függően, hogy melyik a magasabb), fokozatosan növekszik 33 dollárra nettó tonnánként, vagy 2028 -ra 250 dollárra tartályonként.
Az egyes hajókra gyakorolt pénzügyi hatás megdöbbentő. Egy tipikus 50 000 - TEU konténerszállító hajó, amelyet a COSCO a transz-csendes-óceáni útvonalakon üzemeltet, a kezdeti költségekkel 2,5 millió dollár lehet, amely 2028-ra potenciálisan több mint 7 millió dollárra emelkedik. A Cosco Thaiföldnél, egy 8500-TU-edénynél, ez körülbelül 2,95 millió dollárt jelent októberben kezdődő hívásonként.
A COSCO stratégiai válasza: Bizalom a kihívások közepette
A szeptemberben közzétett ügyfél -tanácsok során a Cosco Shipping Lines elismerte a díjak által feltett operatív kihívásokat, de bizalmát fejezte ki a szolgáltatás stabilitásának fenntartásában. A társaság hangsúlyozta hosszú - állandó elkötelezettségét az Egyesült Államok piacán és annak betartását az összes alkalmazandó amerikai törvénynek és rendeletnek.
"Elkötelezettek vagyunk a stabil kapacitás -telepítés és a szolgáltatás minőségének fenntartása mellett, következetesen megbízható, biztonságos és magas - minőségi logisztikai megoldásokkal" - nyilatkozta a cég. A COSCO kiemelte a termékportfólió javításának terveit is, hogy megfeleljen a fejlődő amerikai piaci igényeknek, miközben fenntartja a versenyképességet és a pótdíjakat.
A COSCO leányvállalata, az Orient Container Line (OOCL) a pénzügyi terhek ellenére visszhangzott ezt az elkötelezettséget: "Az OOCL évtizedek óta megbízható partner az amerikai export és behozatal megkönnyítésében, következetesen megbízható, biztonságos és magas -- minőségi logisztikai megoldásokkal. Ez a kötelezettségvállalás nem változott".
Könnyedési stratégiák: Az Ocean Alliance előnye
A HSBC elemzése azt sugallja, hogy a COSCO útja lehet a pénzügyi hatás minimalizálásához az Ocean Szövetség tagságán keresztül. A CMA CGM -vel és az Evergreen -szel folytatott partnerségek kihasználásával a COSCO potenciálisan átválthatja a hajók telepítését a nem - kínai - épített űrtartalmú felhasználás céljából az amerikai útvonalak számára.
Ez a stratégia megvalósítható, mivel a nem - kínai - épített hajók a TEU által a világ konténerkapacitásának 71% -át teszik ki, bár jelenleg az USA kikötői hívásainak mindössze 15% -át képviselik. A Szövetség struktúrája operatív rugalmasságot biztosít a COSCO számára a gazdaságilag leghatékonyabb eszközök telepítéséhez az egyes kereskedelmi útvonalakhoz.
Más fő fuvarozók már bejelentették az új díjak megközelítését:
- A Mediterrán hajózási társaság (MSC) belsőleg elnyeli a költségeket anélkül, hogy az ügyfeleknek átadná őket
- A CMA CGM végrehajtotta a készenléti terveket, és nem fogja bevezetni az USTR - kapcsolódó pótdíjakat
- A Maersk a kínai - átirányításának prioritást élvez az USA útvonalaitól távol lévő hajókról
Iparág - A COSCO -n túl széles körű következmények
Az USTR díjak hullámokat küldenek a globális hajózási iparágban, nemcsak a kínai szolgáltatókat, hanem a kínai - épített hajókat használó vállalatokat. A ZIM izraeli fuvarozó, amelynek csaknem fele Kínában épült, értékeli az operatív kiigazításokat, beleértve a potenciális kikötői hívás -átutalásokat a karibi átmeneti csomópontokba.
A rendeletek megkezdték az újdonságok döntéseinek befolyásolását is, és egyes tulajdonosok tétovázást okoztak a kínai hajógyárak felé. Ez potenciálisan átirányíthatja a megrendeléseket a japán és a koreai udvarokba, annak ellenére, hogy Kína jelenlegi dominanciája a hajógyártásban.
Az amerikai hajógyártó ipar, amelyet a díjak támogatására terveztek, strukturális kihívásokkal szembesülnek, beleértve a katonai rendeléseket, a képzett munkaerőhiányokat és a gyenge képzési rendszereket, amelyek korlátozhatják az új politika kihasználásának képességét. Ahogyan a Maersk vezérigazgatója, Vincent Clerc megjegyezte, még ezekkel a díjakkal is, az Egyesült Államoknak "6-7 évre lesz szüksége az első kereskedelmi hajó felépítéséhez".
Stabil kilátások a pénzügyi fejszél ellenére
Annak ellenére, hogy a HSBC előrejelzése szerint a COSCO akár 1,5 milliárd dollárral is szembesülhet az éves kikötői díjakkal -, amely megegyezik a tervezett 2026 EBIT - 74% -ával, a vállalat megnyugtató üzenetküldője bizalommal bír az alkalmazkodási képességben.
A nem - kínai - stratégiai telepítése a szövetségi partnerségeken keresztül épített hajókat, a lehetséges működési kiigazításokkal kombinálva, a COSCO -t biztosítja a pénzügyi hatás enyhítésére, miközben fenntartja a szolgáltatás minőségét. A vállalat évtizedes tapasztalata az amerikai piacon és a kifinomult globális hálózatban azt állítja, hogy hatékonyabban navigálja ezeket a szabályozási kihívásokat, mint a kisebb versenytársak.
Ahogy az október 14 -i végrehajtási dátum megközelíti, a COSCO arra összpontosít, hogy stabil és megbízható szolgáltatásokat nyújtson ügyfeleinek. Míg az új díjak kétségtelenül átalakítják a transz - csendes -óceáni szállítás egyes aspektusait, a Cosco válasza demonstrálja ellenálló képességét és elkötelezettségét ennek a kritikus kereskedelmi sávnak.
Az elkövetkező hónapok feltárják ezeknek a díjaknak a globális szállítási mintákra gyakorolt teljes hatását, ám a COSCO korai kommunikációja azt sugallja, hogy a vállalat készen áll az alkalmazkodásra, miközben megőrzi versenyhelyzetét az Egyesült Államok piacán.
