Bevezetés
Az Egyesült Államok új kikötői díj -politikát hoz létre, amely a kínai - épített hajókat céloz meg, és a COSCO hajózási vonalai 1,5 milliárd dolláros éves költségeket bámulnak. 2025. október 14 -én hatályba lépve ez a szabály hatalmas változásokat kényszeríthet a hajózási társaságok működésében -, és az importőröktől a fogyasztókig mindenki érezheti a fodros hatásokat. Íme, mi történik, és mit jelent ez a globális kereskedelem számára.
Melyek az új amerikai kikötői díjak?
Az amerikai kereskedelmi képviselő (USTR) 2025 áprilisában jelentette be a díjakat, és meredek díjat vetett fel a Kínában épített vagy az amerikai kikötőkre szóló kínai vállalatok által üzemeltetett hajókra. A díjakat úgy tervezték, hogy ellensúlyozzák Kína dominanciáját a globális hajógyártásban és a szállításban.
Díjszerkezet:
- A kínai - tulajdonban lévő hajókhoz (mint a COSCO -k):50 USD / nettó tonnánkéntPer amerikai út, évente 30 dollárral növekszik 2028 -ig.
- Nem - kínai operátorok számára, amelyek kínai - épített hajókat használnak:18 USD / nettó tonnánkéntvagy120 dollár tartályonként, függetlenül attól, hogy melyik magasabb.
- Éves kupak: Minden hajó fel lehet tölteniévente ötször.
- Példa: A COSCO hajó 59 000 nettó űrtartalmú (mint a Cosco Thaiföld) a2,95 millió dolláros díj az USA hívásánként- Öt éves hívással ez majdnem15 millió dollár hajónként évente-, és csak akkor növekszik, ha az arány növekszik.
Miért sújtják a COSCO -t ilyen nehéz?
A Cosco nagymértékben támaszkodik a kínai - épített hajókra a műveleteihez, különösen olyan jövedelmező útvonalakon, mint a Transpacific. A HSBC elemzése szerint a COSCO szembesülhet1,53 milliárd dollár díjat csak 2026 -ban, eszikA várható működési nyereség 74% -a- Leányvállalata, az Orient Outseas (OOCL) szintén 654 millió dollár díjat láthat.
Hogyan reagálnak a hajózási társaságok?
A COSCO és más fuvarozók nem csak ezeket a költségeket fogadják el. Stratégiai lépéseket tesznek a hatás minimalizálása érdekében:
1. hajócsere:
A COSCO az Ocean Szövetség partnereivel (például a CMA CGM és az Evergreen) együttműködik a telepítésheznon - kínai - épített hajókAz amerikai útvonalakon. Maersk és hapag - lloyd már koreai - épített hajókat használ a díjak elkerülése érdekében.
2. Hálózati változások:
Egyes szövetségek felosztják az útvonalakat, hogy a kínai - épített hajókat távol tartson az amerikai kikötőktől. Például a Premier Szövetség tervezi visszavonulni10 kínai - épített edényekAz amerikai szolgáltatástól a mediterrán - dél -csendes -óceáni útvonal szerkezetátalakításával.
3. Transhipment Hubs:
A vállalatok a rakományt a kikötőkön átirányítjákKanada, Mexikó vagy a Karib -térségA közvetlen amerikai hívások elkerülése érdekében. Ez növelheti a feeder szolgáltatások iránti igényt, de bonyolultságot és költségeket adhat.
Szélesebb körű hatás a globális kereskedelemre
- Magasabb költségek az amerikai importőrök számára:
- Mivel az amerikai fogyasztási cikkek 70% -a támaszkodik az 海运 importra, ezek a díjak valószínűleg növelik a szállítási költségeket - és végülkiskereskedelmi árakAz amerikaiak számára.
- A port mennyisége csökken:
- Az olyan amerikai nyugati parti kikötők, mint a Los Angeles és a Long Beach, már láttak köteteket15 - 20% év - éven belülMivel a hordozók beállítják a hálózatokat.
- Váltás a globális hálózatokban:
- Ahogy a Cosco és mások elutasítják a hajókat az amerikai útvonalaktól, a feltörekvő piacokra terjeszkednek, mint példáulÁzsia - Afrika útvonalak, potenciálisan Délkelet -Ázsiában és Afrikában a kikötőket új csomópontokká alakítják.
Mit jelent ez a feladók és a szállítmányozók számára
Ha az amerikai kereskedelemben vesz részt, akkor számíthat:
- A kamatláb emelkedik: Az amerikai útvonalak óceáni áruszállítási árai valószínűleg felmásznak.
- Új útválasztási lehetőségek: További szolgáltatások Mexikóban vagy Kanadán keresztül, de hozzáadott dokumentációval és a szokások bonyolultságával.
- Konszolidáció a teherfuvarozásban: A kisebb szállítmányozók küzdenek az alkalmazkodásért, míg a nagyobb játékosok - végét kínálják a - end megoldásokhoz.
Előre nézve
Az Egyesült Államok kikötői díja több, mint egy pénzügyi akadály - A globális logisztikai hálózatokat átalakítja. Míg a COSCO jelentős rövid - kifejezés költségeivel szembesül, a hajók átirányítására és a szövetségekkel való együttműködés stratégiái segíthetnek a csapás enyhítésében. Azonban a hosszú - kifejezés következményei az amerikai fogyasztókra és a kereskedelem dinamikájára továbbra is bizonytalanok.
A tájékoztatás és az agilis maradása kulcsfontosságú e változások navigálásához.Az ellátási lánc adaptálásának betekintése és támogatása érdekében lépjen kapcsolatba a XMAE Logistics csapatunkkal.
