Az indiai Nhava Sheva kikötő (JNPA) legnagyobb konténerterminálja meghajlik az átrakodó rakomány váratlan megugrása alatt. Ha az ellátási lánc a zökkenőmentes mozgáson alapul ezen a kritikus átjárón, itt van, amit tudnia kell,-és hogyan segíthet a megfelelő logisztikai partner megelőzni a zavart.
Mi történik a földön
Az elmúlt hetekben a PSA Mumbai{0}}kikötő legnagyobb dobozos terminálja, más néven Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT){1}}a közel-keleti szállítási zavarok miatt felgyülemlett rakomány nehezére esett. Mivel a hajók az Öböl-menti kikötőktől távolodnak, a fuvarozók hatalmas mennyiségű átrakodó dobozt rakodtak ki a JNPA-nál ideiglenes tárolás céljából. A számok elmondják a történetet: a BMCT mintegy 59 000 TEU átrakási rakományt kezelt márciusban, és további 64 000 TEU-t áprilisban -a JNPA Közel-Keletének legnagyobb hányada{9}}a további mennyiségekhez kapcsolódott.
És itt kezdődnek a bajok.
A terminálkapuk előtti hosszú kamionsorok, a kaotikus rakomány evakuálása és a súlyos sofőrhiány mindent lelassított. A vámhivatal ügynökei arra figyelmeztetnek, hogy a konténerek az elfogadható ciklusidőn túl messze tartózkodnak a terminálon, és az „első-be, első-ki” fegyelem teljesen felbomlott. Egyes szállítmányokról hiányoznak a menetrend szerinti hajókapcsolatok, és az exportőrök nehezen teljesítik a tengerentúli vevőikkel kötött szerződéses kötelezettségeiket.
Országos logisztikai fejfájás
A kihívás nem korlátozódik egyedül a JNPA-ra. India kikötőiben folyamatos fennakadások tapasztalhatók, a Nhava Sheva és Mundra szigetén a hajók átlagos hét-napos várakozási ideje jelenleg körülbelül 2,5 nap. A Nhava Shevába időben érkező hajók száma 50%-ról mindössze 33%-ra esett vissza az elmúlt hetekben, ami azt jelenti, hogy minden harmadik hajó jelentősen késve érkezik meg. Ugyanakkor az elterelt rakomány, a szűk udvari hely és a csökkent vezetői rendelkezésre állás kombinációja olyan hullámzást kelt, amely jóval túlmutat a kikötői kapukon.
A fuvarozók reagálnak az utolsó-perces terminálok összekeverésével-. A Maersk például nemrégiben bejelentette, hogy bizonyos utakat ideiglenesen kiköt a BMCT-nél a szokásos létesítményei helyett az udvari helyszűke miatt. De ezek az ad hoc kiigazítások meghozzák a maguk fejfájását: tervezési zavarok a szállítóknál, és a terminálkezelési díjak esetleges eltérései, amelyek a szerződési feltételekre csöpöghetnek le.
Mit jelent ez az Ön vállalkozása számára
Amikor egy nagy átjáró leáll, a valódi költségeket nem csak a leállás vagy a fogvatartási díjak jelentik,{0}}hanem az elakadt gyártósorok, a kihagyott értékesítési ablakok és a feszült ügyfélkapcsolatok. Ha rakománya elakadt a lemaradásban, vagy ha a JNPA-n keresztül próbálja megtervezni a közelgő szállítmányokat anélkül, hogy világosan látná a terminál körülményeit, akkor rendkívül ingadozó környezetben navigál.
Hogyan segíthet az XMAE Logistics a mozgásban?
Az XMAE Logisticsnál nem csak a pálya széléről figyeljük ezeket a zavarokat,{0}}segítjük ügyfeleinket, hogy átvészeljék azokat. Íme, hogyan:
- Valós idejű-láthatóság és proaktív útválasztás.Amikor a kikötők zsúfolttá válnak, az, hogy minden pillanatban tudja, hol van a rakomány, nem luxus,{0}}hanem létszükséglet. Valós idejű-követési képességeink azt jelentik, hogy soha nem kell találgatnia, hogy szállítmánya kiürítette-e a terminált, vagy még mindig a sorban rekedt. Folyamatosan figyeljük a terminál állapotát, és módosítjuk az útválasztási stratégiákat, mielőtt a késések válsággá válnának.
- Alternatív átjáró stratégia.Amint azt az iparági jelentések sugallják, a fuvarozók már más kikötői lehetőségeket is vizsgálnak Indiában Nhava Sheva és Mundra mellett, mivel a belső terek szűkülnek. Az XMAE Logistics az óceáni fuvarozói kapcsolatok és a kikötői lehetőségek széles hálózatát használja fel a szállítmányok átirányításához, ha egy adott terminálon a körülmények romlanak. Legyen szó egy másik indiai átjáróra költözésről, vagy más regionális csomópontokon keresztül történő átrakodásról, mi biztosítjuk a rakomány áramlását.
- Elsőbbségi kezelés és sávszakértelem.Nem csak helyet foglalunk{0}}, hanem elsőbbségi hajóválasztást és garantált helyet biztosítunk a legfontosabb kereskedelmi utakon. Ez azt jelenti, hogy amikor a terminálok túlterheltek, az Ön rakománya nem versenyez mindenki mással a hajón elfoglalt helyért. Az indiai{3}}kínai és a globális kereskedelmi útvonalakkal kapcsolatos mély szakértelem birtokában tudjuk, hogyan kell eligazodni a torlódásos események során felmerülő egyedi működési kihívásokban.
- Az ellátási lánc végétől-végig-végig tartó koordináció.A kikötői késések nem légüres térben léteznek,{0}}ezek hatással vannak a raktározásra, a szárazföldi szállításra és a végső szállításra. Az XMAE Logistics koordinálja az ellátási lánc minden láncszemét, így amikor egy hajó késik, vagy egy terminál tartalékba kerül, már átfoglaljuk a fuvarozást, módosítjuk a raktári menetrendeket, és tájékoztatjuk ügyfeleit.
A következő hullám előtt maradva
Míg a JNPA hatóságai proaktív intézkedéseket jelentettek be, és egyes érdekelt felek arra számítanak, hogy a körülmények június elejére stabilizálódnak, a mögöttes valóság az, hogy a Közel-Keleten{0}} kapcsolatos zavarok nem múlnak el egyik napról a másikra. Az indiai kikötőkbe történő átrakodás mennyisége a teljes forgalom 5%-áról 16%-ra nőtt, és a kikötők még mindig alkalmazkodnak ehhez az új normához.
Az elvitel? Az olyan logisztikai partnerrel való együttműködés, aki rendelkezik a láthatósággal, agilitásukkal és a fuvarozói kapcsolatokkal a torlódások elkerüléséhez, nem csak a késések elkerülését,{0}}azt jelenti, hogy megvédi vállalkozása hírnevét és eredményét.
Az XMAE Logistics olyan szállítmányozási megoldásokra specializálódott, amelyek átvágják a globális kereskedelem összetettségét. Az elsőbbségi tengeri és légi rakománytól a vámügynöki tevékenységig és a valós idejű szállítmányok{1}}láthatóságáig segítünk a vállalkozásoknak abban, hogy az ellátási láncokat mozgásban tartsák-még zsúfolt kikötők esetén is.Vegye fel velünk a kapcsolatot még ma, hogy megbeszéljük, hogyan tudjuk támogatni szállítási igényeit India fejlődő kikötői táján.
