Ha mostanában próbált konténert foglalni Kínából Mexikóba, valószínűleg volt néhány álmatlan éjszakája.
Az árak emelkednek. Szűk a hely. És úgy tűnik, hogy minden fuvarozó a nap alatt új szolgáltatást indít Mexikó csendes-óceáni partvidékére – ez azonban valahogy nem könnyítette meg a dolgokat.
A számok nem hazudnak
Mexikó logisztikai tája olyan átalakuláson megy keresztül, amilyennek alig néhány éve még kevesen láttak bekövetkezni. A nearshoring hullám – a vállalatok közelebb helyezik a termelést az észak-amerikai piacokhoz – Mexikót az ázsiai importok mágnesévé változtatta. Csak 2025 első felében a Mexikóba irányuló ázsiai import minden idők csúcsára, 132,19 milliárd USD-ra nőtt, ami az ország teljes importjának 42,5%-át teszi ki.
A kikötők érzik a meleget. 2026 januárja és májusa között a mexikói kikötők 4,02 millió TEU-t szállítottak, ami 4,4%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A csendes-óceáni kikötők 3,10 millió TEU-t kezeltek, ami 8,5%-os növekedés az előző évhez képest, míg a karibi öböl-tengeri kikötőkben valójában 7,3%-os csökkenés következett be. Az üzenet egyértelmű: az akció a csendes-óceáni oldalon történik.
Manzanillo, Mexikó legnagyobb konténerkikötője 1,74 millió TEU-t szállított január és május között, ami 9,2%-os éves növekedés. A Contecon Manzanillo terminál pedig, amely ennek a mennyiségnek a nagy részét kezeli, a közelmúltban történelmi mérföldkőhöz érkezett: 12 millió TEU-t mozgósítottak működése megkezdése óta. Az elmúlt négy évben az Ázsiából – különösen Kínából – származó import több mint 70%-kal nőtt a terminálon.
A fuvarozók rohannak – de az árak folyamatosan emelkednek
Azt gondolná, hogy ez a sok figyelem nagyobb kapacitást és alacsonyabb árakat jelent. Gondolkozz újra.
Az MSC, a CMA CGM és a Cosco az elmúlt hetekben új, tengerentúli szolgáltatásokat indított Mexikó nyugati partjára. A Cosco heti rendszerességgel indított szolgáltatást Busan, Dalian, Qingdao, Sanghaj, Ningbo és Yokohama között Ensenada, Manzanillo és Lazaro Cardenas társaságokkal. A CMA CGM heti rendszerességgel nyolc hajóval jelentett be szolgáltatást. Az MSC pedig most mutatta be a Dahlia nevű új, önálló járatát, amely augusztus 3-án indul Shekouból Xiamen, Sanghajon és Busanon keresztül Manzanillo és Lazaro Cardenas felé.
De itt van a kitörés: ez az új kapacitás nem rontott az árfolyamok emelkedő lendületén. Az Eternity Group Mexico EAX indexe szerint a 40 láb-os konténerek ára májusban 55,5%-kal emelkedett áprilishoz képest, ami maga is 56,9%-os növekedést mutatott márciushoz képest. Csak januárban 50,2%-kal emelkedtek az árfolyamok. A Shanghai-Manzanillo fuvardíj jelenleg 6164 dollár/40 láb – ez magasabb, mint a Long Beach-i 5279 dollár és a Vancouver-i 5203 dollár.
A hajózási társaságok az ázsiai kikötőkben tapasztalt konténerhiányt – különösen a 40 lábos egységeket – hibáztatják. Az igazi mozgató azonban egyszerű: a kereslet meghaladja a kínálatot. Az importőrök azért küzdenek, hogy megerősített helyet szerezzenek az Ázsiából induló hajókon, annak ellenére, hogy piaci árakat fizetnek.
Mi hajtja a fellendülést?
A nearshoring trend a kézenfekvő válasz. Az amerikai vállalatok Mexikóba helyezik át termelésüket, hogy elkerüljék a vámokat és lerövidítsék az ellátási láncokat. De van ennek egy másik rétege is: egyes elemzők úgy vélik, hogy a kínai exportőrök Mexikót használják alternatív átjáróként az Egyesült Államok felé, elkerülve a büntető vámokat. Ahogy a Xeneta vezető elemzője, Peter Sand fogalmazott: "Ez a vámháborúk csúnya arca? Például a kínaiak stratégiai iparcikk-készleteket halmoznak fel világszerte?"
Bármi legyen is az ok, az eredmény ugyanaz: Mexikó csendes-óceáni kikötői szétrepednek, a szállítók pedig felárat fizetnek azért, hogy átjussanak rakományukon.
Ez az, ahol a tapasztalat kifizetődik
Az ilyen kaotikus piacon való navigálás nem a gyengébb{0}}aknak való. Amikor a fuvarozók új szolgáltatásokat indítanak el, megszüntetik a járatokat, és kényelemszerűen áthelyezik a kapacitást, többre van szükséged, mint egy foglalási visszaigazolásra – olyan partnerre van szükséged, aki tudja, hogyan kell tényleges helyet biztosítani.
A Xiamen AE Globalnál 2018 óta pontosan ilyen turbulencián dolgozunk. Kormányzati-engedéllyel rendelkező vállalat vagyunk, IATA, FIATA, FMC és NVOCC hitelesítéssel – ami azt jelenti, hogy amikor egy kereskedelmi sáv felmelegszik, mint az ázsiai-mexikói folyosó, akkor a globális hálózaton és a szállítói fuvarozókon keresztül biztosítjuk a konténerek megszerzését.
Kapcsolatok, amelyek szállítanak
Világszerte több mint 100 tengerentúli ügynökünkkel nem csak távolról figyeljük a piacot. Közvetlenül együttműködünk partnereinkkel a helyszínen, hogy megértsük, mi történik valójában az egyes kikötőkben, minden egyes fuvarozónál, az egyes szolgáltatásoknál. Amikor az MSC új járatot indít, vagy a CMA CGM átszervezi flottáját, tudunk róla – és ennek megfelelően alakítjuk ügyfeleink útválasztási stratégiáját.
Technológia, amely átvágja a káoszt
Sokat fektettünk be olyan technológiába, amely valódi rálátást biztosít ügyfeleinknek szállítmányaikra – nem csak egy nyomkövetési számot, hanem tényleges betekintést is kaphat abba, hogy mi történik a kapacitással, az ütemezéssel és az alternatívákkal. Amikor egy kikötő zsúfolt lesz, vagy egy vitorlás kiürül, nem várjuk meg, hogy megtudja a nehezebb utat. Azonnal figyelmeztetjük, és bemutatjuk a lehetőségeket.
Helyismeret, ahol számít
Hsziamenben található – Ázsia egyik legforgalmasabb kikötővárosában és a Mexikóba tartó új szolgáltatások kulcsfontosságú központjában – egy IATA és FIATA{0}}jóváhagyással rendelkező szállítmányozó globális hatókörét egyesítjük egy olyan partner helyi tudásával, aki több mint egy évtizede szállít mindenféle árut. Egy év alatt több mint 12 000 TEU-t mozgattunk meg, kkv-ügyfeleink 98,6%-os{5}}időben történő szállításával. Ez nem szerencse – ez könyörtelen végrehajtás és egy hálózat, amely nem esik szét, amikor a piac bonyolulttá válik.
A lényeg
Mexikó csendes-óceáni kikötői virágoznak, és ez a közeljövőben nem fog változni. A nearshoring trend valós, a vámháborúk folynak, és az ázsiai import folyamatosan áramlik. A fellendüléssel azonban torlódások, kamatemelkedések és kapacitáshiányok jönnek.
A Xiamen AE Globalnál nem csak dobozokat mozgatunk. A piaci komplexitást versenyelőnyké alakítjuk. Mert amikor Kínából Manzanilloba próbál szállítani egy konténert egy olyan piacon, ahol az árak elérik a 6000 dollárt 40 lábonként, és szűkebb a hely, mint valaha, akkor igazán szüksége van valakire, aki tudja, melyik szálat kell meghúzni – és mikor húzza meg.
Készen áll az ázsiai{0}}mexikói fellendülésre egy olyan partnerrel, aki támogatja?Lépjen kapcsolatba a Xiamen AE Global-al még ma, ha intelligens, rugalmas logisztikai megoldásokat keres, amelyek mozgásban tartják rakományát – függetlenül attól, hogy milyen forró a piac.
