Ha árut szállít India nyugati partjára vagy onnan, érdemes odafigyelnie arra, hogy mi történik most Mundrában. Mert India legnagyobb konténerkikötője hamarosan sokkal nagyobb lesz – és őszintén szólva, ez nem történhet meg elég gyorsan.
Az Adani Ports (APSEZ) az ötödik konténerterminál (CT5) befejezéséért versenyez Mundrában, a műveletek a tervek szerint októberben kezdődnek. A kezdeti éves kapacitást 1 millió TEU-ban határozzák meg, a második fázisban ez várhatóan 1,8 és 2 millió TEU közé kerül. És itt a kitörés – Adani már a hatodik terminált tervezi, az első fázist 2028-ra tervezik.
Miért a rohanás? Egyszerű: Mundra szétreped a varratoknál.
Üresen futó port – szó szerint
A Mundra összesen 3,6 millió TEU-t kezelt 2026 első felében, beleértve a DP World létesítményén keresztül szállított mennyiségeket is. Ez lenyűgöző növekedés – ugyanakkor a kikötő meglévő konténer-kezelési kapacitását és szárazföldi infrastruktúráját is az abszolút korlátok közé szorítja. A hátországi szállítmányozók hónapok óta érzik a feszültséget, a súlyos belvízi torlódások nem csak néhány fejfájást okoznak.
Az MSC például jelentős átrakodási mennyiségeket szállít a Mundrán keresztül, ami nagyszerű az üzleti élet számára, de borzasztó a terminálterület számára. Ha egy port túl sokáig 80% feletti kapacitással működik, akkor valamit adnia kell.
A verseny nem várat magára
Itt válik érdekessé – és Adani számára egy kicsit aggasztó. Két nagy projekt készül a közelben, amelyek elszívhatják a forgalmat Mundrától.
Először is ott van a DP World 550 millió USD-t érő terminálja Tuna Tekrában, Kandla kikötő közelében, 2,2 millió TEU kapacitást kínálva 2027 elejére tervezett kezdési dátummal. Aztán ott van a sokat-híresült Vadhavan kikötő fejlesztése Nhava Sheva mellett, amely még az előzetes licitálási szakaszban van, de mindenkit szorosan figyelemmel kísér az iparág.
Iparági források úgy vélik, hogy a Mundra forgalom átterjedhet a Tuna Tekrára – különösen a kisebb fuvarozók részéről, akik nem tudnak rugalmas kikötési ablakokat biztosítani Mundránál. És itt van még egy csavar: Mundra évek óta evett a Nhava Sheva piaci részesedéséből, de ez a tendencia megfordulhat. A PSA második fázisának elindítása a JNPA-nál 2,4 millió TEU-val növelte a kapacitást, és az új dedikált árufuvarozási folyosó lehetővé tette a rendszeres dupla -kötegű konténervonatok szolgáltatását a JNPA-ból Észak-India szárazföldi raktáraiba.
Mit jelent ez az Ön ellátási lánca számára
Tehát itt a kérdés: ha Ön szállító, aki konténereket szállít át ezen a régión, mit jelent ez az Ön számára?
A rövid válasz az, hogy a kapacitás szűkös – és esetleg kaotikus – lesz a következő 12-18 hónapban. Az új terminálok felfutása időbe telik, és közben a kereslet sem lassul. Amikor a kikötők zsúfolttá válnak, a hajók késnek. Amikor a hajók késnek, a rakomány leül. És amikor a rakomány leül, az ellátási lánc költségei emelkednek.
Ez az, ahol a megfelelő partner mindent megtesz
A Xiamen AE Globalnál 2018 óta pontosan ilyen jellegű zavarokat kezelünk. Kormányzati-engedéllyel rendelkező vállalat vagyunk IATA, FIATA, FMC és NVOCC jóváhagyással – ami azt jelenti, hogy amikor egy olyan jelentős kikötő, mint a Mundra, kapacitáskorlátokba ütközik, nem csak a legjobbat reméljük.
Világszerte több mint 100 tengerentúli ügynökünk van, amelyek valós idejű információkkal{1}}adnak az alternatív útvonalválasztási lehetőségekről. Ha a Mundra biztonsági mentésre kerül, már beszélünk partnereinkkel a rakomány más átjárókon keresztül történő átirányításáról – legyen az Nhava Sheva, Tuna Tekra, ha már online van, vagy akár egy másik ország, ha ez kell a rakomány mozgásban tartásához.
Kapcsolatok, amelyek szállítanak
Adani saját eredménykimutatása rávilágít valamire, amiben mindig is hittünk: „Bizonyított végrehajtási képességeink lehetővé teszik számunkra, hogy következetesen az ütemterv előtt teljesítsük a projekteket”. Ugyanezt a megközelítést alkalmazzuk a szállítmányozásban is. Az erős szállítói kapcsolatok jelentik a különbséget aközött, hogy a konténert egy hajóra rakjuk, és figyeljük, ahogy elgurul. Partnerségeket alakítunk ki a nagy óceáni fuvarozókkal, hogy ügyfeleink számára elsőbbségi teret biztosítsunk – még akkor is, ha szűkös a kapacitás és mindenki szorong.
Láthatóság, amikor a legnagyobb szüksége van rá
Sokat fektettünk be olyan technológiába is, amely ügyfeleink számára valódi átláthatóságot biztosít szállítmányaikban. Amikor egy kikötő eléri a kapacitáskorlátokat, és a rakománya késésnek van kitéve, nem kell azon töprengeni, hogy mi történt. Tudod. És ami még fontosabb, már dolgozunk a megoldásokon.
Helyi tudás, globális hatókör
Hsziamenben – Ázsia egyik legforgalmasabb kikötővárosában – egy IATA és FIATA{0}}jóváhagyással rendelkező szállítmányozó globális elérhetőségét egyesítjük egy olyan partner helyi tudásával, aki több mint egy évtizede szállít mindenféle árut. Egy év alatt több mint 12 000 TEU-t mozgattunk meg, kkv-ügyfeleink 98,6%-os{5}}időben történő szállítási arányával. Ez nem szerencse – ez a végrehajtás.
A lényeg
Mundra ötödik terminálja nem jöhet elég hamar. De még akkor is, ha megnyílik, az indiai kikötői szektor a gyors infrastruktúra-fejlesztés küszöbén áll, és a rakománymozgási minták az elkövetkező években változni fognak. Az egyetlen bizonyosság a bizonytalanság.
A Xiamen AE Globalnál nem csak dobozokat mozgatunk – a bonyolult határokon átnyúló{0}}logisztikát gördülékeny, kiszámítható ellátási láncokká alakítjuk. Akár teljes konténerrakományt, akár -nál-kevesebb konténerrakományt szállít a Csendes-óceánon, mi rendelkezünk a kapcsolatokkal, a technológiával és a tapasztalattal, hogy rakományát oda szállítsuk, ahová kell – időben és költségkereten belül.
Mert egy olyan piacon, ahol mindenki a kapacitás növeléséért küzd, nem csak hasznos egy olyan partner, aki tudja, hogyan kell eligazodni a káoszban. Ez elengedhetetlen.
Aggódik amiatt, hogy a kikötői torlódások kisiklik az ellátási láncát?Forduljon a Xiamen AE Globalhoz még ma egy személyre szabott szállítási megoldásért, amely mozgásban tartja rakományát – függetlenül attól, hogy mi történik a kikötőben.
