Maersk Q2 és H1 száma: A kereslet nem tér vissza
Vágjuk a hajsza: Az óceáni teherfuvarozási igény nem ordít. A Maersk legújabb jövedelme megerősíti, hogy a logisztikában sokan már érezzék magukat - a globális konténer volumen ismét belemerült a Q 2 2024.5 - 6% év - Az év csökkenéseA Q2 -ben a H 1 2024 számok negatív területre húzva.
Miért számít ez az ellátási láncodra?
- Overcapacity=A sebesség instabilitása:Mivel a hajók továbbra is elárasztják a piacot (a járvány őrület idején megrendelt új hajók most érkeznek), a fuvarozók a hely kitöltésére törnek. Ez azt jelenti, hogy az ingatag árazás - az éles cseppek, amelyeket rövid - élményes tüskék követnek -, így a költségvetési előrejelzések rémálommá teszik.
- Az üres vitorlások nem mennek el:A kamatlábak támogatásához várjon több lemondott vitorlázást, különösen a másodlagos útvonalakon. A rugalmasság az útválasztásban és az átfutási időkben már nem "nice - a - -ig"; Ez elengedhetetlen.
- A fogyasztói habozás elhúzódik:Maersk egyenesen a lassú nyugati keresletre mutatott, különösen Európában. A magas készletek és az infláció azt jelenti, hogy a kiskereskedők nem újratelepítenek agresszív módon. Kevesebb rakomány mozgatása=Keményebb tárgyalások mindenki számára.
A tarifavilág: több költség, bonyolultabb
Csakúgy, mint a keresleti ingadozások, az új tarifák újabb csavarkulcsot dobnak a globális szállításba:
- Az USA keményen üt:Új tarifák a kínai EV -k, akkumulátorok, acél és a kritikus ásványi anyagokon rúgtak ebben az évben. Látjuk a fodrozódási hatásokat - a kínai gyártók, akik rohanó szállítmányokat pre - tarifát, majd egy szünetet tartanak. Az alternatív beszerzés (Vietnam, Mexikó) virágzik, de a kapacitás és az infrastruktúra szűk.
- Az EU követi a példát:Az EU CBAM (szén -dioxid -adó) és a potenciális anti - támogatási feladatok a kínai EV -kben költségeket és papírmunkákat adnak hozzá. A megfelelés csak drágább lett.
- A LEWSHOROROS valóság -ellenőrzése:Miközben az Egyesült Államokhoz vagy az EU -hoz közelebb helyezkedő termelés elkerüli a tarifákat, ez lassú, költséges, és nem oldja meg az összes alkatrész beszerzési kérdését. A logisztikai hálózatoknak átgondolásra, nem pedig gyors javításokra van szükség.
Mit csinálnak most az intelligens feladók
Maersk száma + tarifa káosz=Agilitás felhívása. Itt van a playbook, amelyet munkát látunk:
- Diverzifikálva, diverzifikálni, diverzifikálni:Ne fogadjon egy sávra, egy kikötőre vagy egy szállítóra. Terjessze a kockázatot a régiókban és az üzemmódokban. Légi fuvarozás sürgős magas - érték tarifát - Hit áruk? Visszatér az asztalra.
- Legyen szemcsés a vámkódokon:A téves besorolás több ezerbe kerülhet. Duplán - Ellenőrizze a HS -kódokat, mielőtt az új feladatok által érintett bármi. Partner a vámszakértőkkel, akik reggelire enni tarifákat esznek.
- Rugalmasságba zárva:Tárgyalja meg a szerződéseket a mennyiségi kötelezettségvállalásokkal és az űrvédelmi záradékokkal. A foltok kamatai mindaddig csábítóak, amíg a rakomány nem gördül.
- Az adatok az Ön mentőképessége:A pályák aránya, a tranzit idő és az üres vitorlás vallásosan. Real - Az idő láthatósága nem csak a tech zsargon; Így elkerüli a késéseket és a meglepetéseket.
A lényeg
A Maersk zsugorodási volumene megerősíti, hogy a piac visszaállítása nincs vége. Párosítsa ezt a növekvő tarifákkal, és van egy magas - stressz koktél a globális ellátási láncokhoz. A túlélés nem arról reméli, hogy a dolgok "visszatérnek a normál állapotba". Arról szól, hogy az ellenálló képességet diverzifikációval, a kereskedelmi szabályokkal kapcsolatos mély szakértelem és a rock - szilárd logisztikai partnerségek révén építsük fel.
