Ha mostanában figyelte a fuvardíjakat, valószínűleg észrevett valami szokatlan eseményt. Az óceánhajózási piac úgy viselkedik, mintha már augusztusban lenne, de még alig vagyunk júniusban.
Gyűlnek a foglalások. Az edények helye egyre szűkül. És a szállítók? Június 1-től újabb kamatemeléseket és csúcsszezoni felárakat hajtanak végre -.
Üdvözöljük a korai főszezonban. És nem, ez nem egy fúró.
Miért érkezett korán a csúcsszezon?
A számok elég világos történetet mesélnek el. A sanghaji konténeres árufuvarozási index a közelmúltban 19%-os ugrást mutatott -hétről{3}} a sanghaji-európai sávon, 40 láb konténerenként 3076-ot elérve.per40ftcontainer.Sanghaj−USWest Coastrate felmászott103 118, míg a keleti parti szakasz 11%-kal 4 224-re nőtt.A földközi-tengeri útvonalak sürgették leginkább-üvöltve283 145 TEU-nként.
Szóval mi okozza ezt a hirtelen kiugrást?
Egyszerre összejön néhány dolog. Az Öbölben tapasztalható geopolitikai feszültség a globális hajózási kapacitás mintegy 1,5%-át kötötte le a Hormuzi-szoros térségében. Ez nem hangzik nagy számnak, de egy olyan rendszerben, amely borotva-vékony margókkal működik, elegendő mindent felrázni.
Ráadásul a fuvarozók agresszíven, - körülbelül 37%-kal többet, mint tavaly áprilisban - csökkentették a vitorlások számát, hogy megakadályozzák az árak csökkenését. Maguk a szállítók pedig a szokásosnál korábban{4}}elölről rakják be a készletet, mert aggódnak amiatt, hogy a torlódások, a kapacitáshiányok és a késések az év előrehaladtával tovább súlyosbodhatnak.
Aztán ott van az Amazon Prime Day, amely idén júliusról júniusra költözött -, ami még tovább csökkenti a szállítási időszakot.
Ha mindezt összerakjuk, máris megvan a piac, ahol még az „extra rakodó” hajózások (azok a további hajószállítók is, amelyek a kereslet megugrása esetén) alig tartanak lépést.
Mit jelent ez az Ön ellátási lánca számára?
Ha Ön importőr vagy exportőr, valószínűleg már most is így van:
- Szűkebb hely.A szállítmányok gördülnek. A júniusi kiosztások egyes sávokban már megteltek.
- Magasabb költségek.Az általános díjemeléseken felül a fuvarozók csúcsszezoni felárakat, üzemanyag-pótdíjakat és bizonyos esetekben konfliktusokkal kapcsolatos{0}}sürgősségi díjakat is betartanak.
- Kevesebb kiszámíthatóság.Változnak a menetrendek, az útválasztási lehetőségek, és a régi „várj augusztusig a foglalással” stratégia már nem működik.
Az őszinte igazság? Nem valószínű, hogy egyhamar csökkennek az árak. A Linerlytica így fogalmazott: "A csúcsszezon eleji rohanás megemelte a kapacitáskihasználást, a fuvarozók pedig újabb kamatemelések és csúcsszezoni felárak bevezetését szorgalmazzák június 1-től."
Hogyan segít az XMAE Logistics abban, hogy a görbe előtt maradjon
atXMAE Logistics, nem csak figyeljük a piacot -, hanem megkerüljük. A székhelyeXiamen, Kína egyik legforgalmasabb és legjobban{0}}csatlakozott kikötői csomópontja, komoly előnyt jelent számunkra. Hsziamen kikötője bővíti európai lefedettségét, heti három fix járattal a nagyobb európai kikötőkbe, és multimodális vasúti{2}}tengeri folyosói csökkentik a tranzitidőt és csökkentik a belföldi ellátási láncok költségeit.
Íme, mit tesz csapatunk másként annak érdekében, hogy az Ön rakománya mozgásban maradjon, amikor mindenki más elakad:
- Valós idejű{0}}szolgáltatói intelligencia.A kapacitás- és díjszabás változásait naponta -, nem hetente követjük nyomon. Ez azt jelenti, hogy bezárhatjuk a teret, mielőtt az árak ismét megugranak, és jelezzük a lehetőségeket, mielőtt azok eltűnnének.
- Rugalmas útválasztási lehetőségek.Elakadt egy zsúfolt kikötő vagy egy üres vitorlás? Nem csak vállat vonunk, és azt mondjuk, hogy "bocsánat". Több mint 100 tengerentúli ügynökből álló hálózatunk olyan alternatív átjárókat biztosít számunkra, amelyekre valószínűleg nem gondolt - Ningbo-n keresztül, átrakodási csomópontokon vagy akár vasúti lehetőségeken keresztül, amelyek teljesen megkerülik az óceánok szűk keresztmetszeteit.
- Konszolidációs erő.A teljes{0}}konténer díja átmegy a tetőn? A kisebb szállítmányoknak nem kell elsüllyeszteniük a költségvetést. LCL-hálózataink versenyképesen tartják az egységköltségeket-, még akkor is, ha a piac felpörög.
- Helyi szakértelem globális eléréssel.Hsziamenben székhellyel, partnereinkkel világszerte, mi magunk kezeljük a vámkezelést, a raktározást és az utolsó{0}}kiszállítást. Nincs átadási fejfájás. Nincs meglepetés díj.
És itt van valami, amit versenytársaink nem mindig mondhatnak el: több mint 10 éves tapasztalattal rendelkezünk ebben az iparágban, de nem úgy viselkedünk, mintha mindent tudnánk-ezt{2}}. Őszintén beszélünk az árakról, a kapacitásról és a lehetőségekről - semmi szöszmötölés, nincs szakzsargon.
Amit most megtehetsz
A korai csúcsszezon nem múlik el. Nem azok a geopolitikai kockázatok sem, amelyek minden nagyobb kereskedelmi sávot szigorítanak. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az ellátási láncnak meg kell görbülnie a nyomás alatt.
Ha most és szeptember között szállít, a következő a tanácsom: foglaljon korán, maradjon rugalmas, és dolgozzon olyan partnerrel, aki valóban segíthet eligazodni a káoszban.
Az XMAE Logisticsnál nem csak árut szállítunk. Információkat mozgatunk, készenléti terveket készítünk, és gondoskodunk arról, hogy az Ön vállalkozása folyamatosan működjön - függetlenül attól, hogy mit mondanak a címek.
Aggódik az emelkedő árfolyamok vagy a szűkülő hajóterület miatt?Beszélgessünk.Lépjen kapcsolatba az XMAE Logistics-szal még ma -, mi reális értékelést adunk a lehetőségekről, és egy ténylegesen működő szállítási tervet adunk.
