A Los Angeles és a Long Beach egykor - forgalmas kikötői paradox csendes csendet látnak, egy nyugalmat, amelyet John McCown hajózási szakértő úgy véli, hogy az egyik legjelentősebb konténermennyiség hat évtizedben csökken.
Az amerikai konténerszállító iparág felé irányul, amely a történelem egyik legjelentősebb mennyiségének csökkenése lehet, a John McCown hajózási szakértő legfrissebb elemzése szerint. Ami a júliusban szerény növekedésnek kezdetben jelentkezett, gyorsan kiderült, hogy aRövid - élett tarifák elkerülési jelenség, az augusztus adatokkal, amelyek azt mutatják, hogy a bejövő konténer térfogatának növekedése közel áll, csak 0,1% -os - évre növekszik.
A marginális augusztus növekedés teljes egészében a tarifális megvalósítás technikai képességéből fakad. "Az új tarifák nem vonatkoztak azokra a konténerekre, amelyeket augusztus 7 -e előtt a legutóbbi külföldi kikötőjükön töltöttek be, feltéve, hogy október 5 -ig beléptek az Egyesült Államokba" - magyarázza McCown. Ez a mentesség mesterséges lendületet teremtett, mivel "az augusztusban az Egyesült Államokba érkező dobozok nagy többsége mentesül az augusztus 7 -én hatályba lépő tarifák alól".
A növekedés illúziója: Tarifa Front - Futás nélküli futás
A júliusban az ideiglenes pihenés, amelynek 3,2% -os éve volt -, a - év növekedésével, most egyértelműen képviseli az elemzők kifejezését"tarifa"(elülső - betöltési hatás), nem pedig a valódi piaci visszanyerés. A vállalkozások stratégiailag rohantak a szállítmányokkal, hogy legyőzzék az augusztus 7 -i határidőt, amikor a felülvizsgált kölcsönös tarifák hatályba léptek.
"Ez egy ideiglenes lélegzet volt" - hangsúlyozza McCown elemzése. "A növekedés teljesen abból származott, hogy az új tarifák augusztus elején hatályba léptek a hajózásra rohanó társaságok". Ez a mesterséges inger most elpárolgott, feltárva az amerikai konténerimport igényét.
A mechanizmus még sajátos logisztikai beállításokat is létrehozott. McCown azt sugallja, hogy néhány hajó lehetett"Augusztus 7 -ig betöltve és lassú - az Egyesült Államokba párolva"A tarifa ablakának maximalizálása érdekében - ingyenes tranzit.
Eltérő globális trendek: Amerika zsugorodási szerepe
Feltűnő divergencia alakul ki az amerikai konténer volumen és a globális szállítási trendek között. Míg az USA importja stagnál, a Far -East exportszámok "új rekordot állítottak fel, és 6,3% -kal haladtak el a tavalyi ugyanazon hónap előtt".
"Amikor az USA Container volumen adatait összehasonlítják a globális adatokkal és más nagyobb területeken lévő adatokkal, akkor észrevehető és kibővítő rés van."McCown megjegyzi, megjegyezve, hogy "az amerikai sávok csökkenését jelentősen enyhíti más területeken megnövekedett mennyiség".
Ez azt sugallja, hogy a globális ellátási láncok már alkalmazkodnak az amerikai részvétel csökkentéséhez. "A világ konténerellátási láncai elkezdték adaptálni és újrakonfigurálni a kereskedési mintákat. Az Egyesült Államok manapság kevésbé releváns szerepet játszik a világkereskedelemben, mint a különféle tarifális kezdeményezések előtt, és egyre inkább lesz, ahogy a bejelentett tervek végrehajtják" - állítja McCown.
Port - Konkrét hatások: Los Angeles viseli a súlyt
A Los Angeles -i kikötő, az amerikai legforgalmasabb Kína kapuja - Az amerikai kereskedelem, ennek a volatilitásnak az epicentrumán találja magát. Eugene Seroka ügyvezető igazgató megerősíti eztVállalkozásuk több mint 40% -a magában foglalja a Kínával való importálást és exportálást, több mint három évtizedes kapcsolat.
"Az idén a washingtoni kereskedelempolitikáról szóló bejelentések időnként nagymértékben növekedtek a rakományban, majd a lassulás, amikor a tarifák nagyon magas voltak" - írja Seroka. "Tehát eléggé izgatottnak kellett lennünk, és gyorsan reagálnunk kellett az információkra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy képesek -e kezelni a rakományáramokat".
Az emberi hatás már érezhető. Ez év elején a Seroka kiderítette, hogy megközelítőlegA Los Angeles -i kikötő dokkolóinak felének nem volt munkájaMájus végén és június elején - egy olyan helyzetet, amelyet a legrosszabbnak írt le, amelyet a pandémiás időszakon kívül látott.
Az út előre: A meredek visszaesése vetítve
A Nemzeti Kiskereskedelmi Szövetség lefelé felülvizsgálta 2025 -es előrejelzését, most arra számítva, hogy a teljes bejövő volumen 3,4% -kal csökken. Tekintettel arra az évre, hogy a - a - dátum augusztusig terjedő dátumra 3,1% -os növekedést mutat, ez a vetítés azt jelenti, hogy "2025 fennmaradó négy hónapja 15,7% -kal csökkentösszehasonlítva a 2024 -es négy hónappal ".
Úgy tűnik, hogy szeptember jelzi a kiejtettebb visszaesések kezdetét. A szeptember 17 -i bemutatóban a Los Angeles -i kikötő igazgatója kijelentette, hogy a bejövő volumene 10% -kal csökken, szemben az előző év azonos hónapjával. A Container Foglalási adatok alátámasztják ezt a kilátást, és a szeptember első hetében 26% -kal csökkent a Kínából az Egyesült Államokba foglalás.
A McCown figyelmezteti, hogy ha a kínai behozatalra jelenleg szüneteltetésű viszonos tarifákat - közepén hajtják végre, akkor ", akkor", akkor "Nagyon valószínű, hogy szélesebb csökkenéshez vezetnekKínából az Egyesült Államok bejövő konténerekkel kapcsolatos ".
Többletköltségnyomás: A hajódíj helyettesítője
Bonyolító kérdések továbbá az USTR hajózási díjterv, amely a Kínában épített vagy a kínai fuvarozók által üzemeltetett hajókat célozza meg, és amelynek október közepén lép hatályba. A korai becslések azt sugallják, hogy ez hozzáadhat125 USD - több mint 300 dollár tartályonkéntA Los Angeles -i kikötőben.
Egy kikötői tanulmány szerintA LA -ban évente a 2000 hajóhívás 30% -a magában foglalja a Kínát - Hajók épített vagy üzemeltetett- A Seroka megjegyzi, hogy a kisebb hajók valószínűleg magasabb dobozköltséget fognak viselni, mivel kevesebb mennyiség van a kiegészítő díj elosztása érdekében.
Vincent Iacopella, az Alba Wheels Up International kereskedelmi és kormányzati kapcsolatok elnöke hangsúlyozza, hogy ezek a költségek végül elérik a fogyasztókat: "Nem számít, ki az ellátási láncban az út mentén fizet, a fogyasztói árba kerül".
Szerkezeti eltolódás, nem ciklikus visszaesés
A hanyatlást megkülönbözteti a történelmi mintáktól, az a szerkezeti természete. Ellentétben a gazdasági válságok vagy a pandémiák által okozott ideiglenes zavarokkal,Ez a visszaesés úgy tűnik, hogy a szándékos politikai döntések vezetikvalószínűleg hosszabb - tartós hatásokkal rendelkezik.
"A 2025 -es konténer -összehúzódást a tarifapolitikák teljes mértékben hajtják végre, és eddig nincs arra utaló jel, hogy ez a tendencia rövid - kifejezés" - mutat rá McCown. "Egyre világosabbá válik, hogy a magas tarifák legalább az adminisztráció kifejezésén keresztül fennmaradnak".
A tervezett visszaesés példátlan változást jelent egy olyan ipar számára, amely történelmileg az USA GDP -t meghaladó mértékben nőtt. "Egy kézzelfogható mutató esetében, amely következetesen évtizedek óta nőtt fel a GDP felett, leggyakrabban a GDP két, három vagy még több szorzójánál, a bejövő konténer mennyiségének tényleges hanyatlásának szokatlan jellege az USA -ba nem hangsúlyozható" - állítja McCown.
Gazdasági kereskedelem - Offok: volumen vs. infláció
McCown a helyzetet gazdasági kiegyensúlyozó cselekedetként készíti: "Minél több amerikai konténerimport csökken, annál nagyobb az üzleti tevékenység és a gazdasági növekedés ütése, de annál kevesebb inflációs nyomás; Ezzel szemben, ha a mennyiség csökkenése mérsékelt, akkor az infláció zavaróbb lesz, de a gazdasági tevékenységre gyakorolt hatás viszonylag kezelhető lesz ".
Ez létrehoz egy NO - nyerési forgatókönyvet, ahol akár jelentős mennyiségű összehúzódás vagy tartós infláció lesz a jelenlegi kereskedelempolitikák ára.
Következtetés: Navigálás Uncharted Waters
Ahogy az ellátási lánc szakemberei alkalmazkodnak ahhoz, amit McCown ír le "A konténermennyiség mozgatása az Egyesült Államok bevonásával járó kereskedelmi sávokkal kapcsolatban az ismeretlen vizekbe, "A Ripple Effects globálisan meghosszabbodik, mivel az USA-ban vállalt sávok a globális konténer mérföldek több mint egynegyedét teszik ki.
A kihívások ellenére a kikötői vezetők, mint például a Seroka, hosszú - kifejezés perspektíváját tartják fenn az USA - Kína kereskedési kapcsolatokkal: "Úgy gondolom, hogy megértjük a nem - túl távoli jövőben, és elkezdünk összpontosítani azokra az üzleti és kereskedelmi kapcsolatokra, amelyek mindkét ország lehetőségeit kibővíthetik".
Egyelőre a konténerszállítási ipar nadrágtartókra, mi lehetpéldátlan összehúzódásAz Egyesült Államokban az import, a tarifák teljes inflációs hatásaival, amelyek még teljes mértékben megmutatják a gazdasági adatokban. Az elkövetkező hónapok feltárják, hogy ez a hanyatlás eléri -e a történelmi arányok elemzőit, akik most félnek, és hogy a globális ellátási láncok mennyiben miként fognak újrakonfigurálni az Egyesült Államok csökkentett behozatali jelenlétét.
