A friss adatok azt mutatják, hogy az Egyesült Államok 10 legnagyobb kikötőjében a6,6%-os éves-csökkenés az-évhez képestkonténeres mennyiségben a múlt hónapban. Ez nem egy elszigetelt rossz hónap; ez egy mélyülő trend része.
Vegyük az ország legnagyobb kikötőkomplexumát, Los Angelest és Long Beachet. 2025 májusában Los Angeles kikötőjének havi áteresztőképessége az elmúlt két év legalacsonyabb szintjét érte el. Pontosabban a kezelt port716 619 TEU(húsz{0}}láb egyenértékű egység), a5%-os esésaz előző évről.
- Az import megindult:Májusban 9%-kal csökkent az import volumene Los Angelesben.
- Az egekbe szöktek a hajótörlések:Ugyanebben az időszakban 17 Los Angelesbe tervezett hajóhívást töröltek. Egy ponton Long Beach kikötője a várt 17 hajó érkezéséről egyetlen hét alatt mindössze 3-ra csökkent,{4}}ez több mint 50%-os csökkenést jelent.
Ennek a "tömeges vérontásnak" az elsődleges mozgatórugója az új amerikai vámok kaotikus végrehajtása. A bizonytalanság arra kényszerítette az importőröket, hogy megnyomják a szünet gombot.
- Kiszámíthatatlan politika:Az ostorozó tarifapolitika szinte lehetetlenné tette a vállalkozások számára a tervezést. Ahogy Gene Seroka, a Los Angeles-i kikötő ügyvezető igazgatója kijelentette, "a gyorsan változó tarifapolitikák bizonytalansága{1} nehézségeket okoz a fogyasztóknak, a vállalkozásoknak és a munkaerőnek".
- Nem lehet importálni:Sok amerikai importőr, különösen a kis- és{2}}középvállalkozások egyszerűen nem engedhetik meg maguknak a jelentősen magasabb költségeket. Nem rendelkeztek pénzügyi kapacitással ahhoz, hogy a vámok becsapódása előtt árukat raktározzanak fel, és most nem engedhetik meg maguknak, hogy olyan árakon importáljanak, amelyek bizonyos esetekben több mint kétszeresére nőttek.
- Származási helyen megfagyott áruk:Mario Cordero, a Long Beach-i kikötő ügyvezető igazgatója megjegyezte, hogy sok áru "rekedt Kínában", mivel az importőrök világosabb politikai jelzésekre várnak a szállítás előtt.
⛓️ The Ripple Effect: Fájdalom az ellátási láncban
A kötet összeomlása nem csak port probléma; kifelé sugárzó válságot vált ki.
- Kamionosok és raktári dolgozók:Mivel kevesebb szállítható konténer, a teherautó-sofőrök, akik egykor napi négy-öt rakományt vontattak, most csak kettőt-hármat látnak. A raktározási és logisztikai cégek a rakománymennyiség zuhanásával csökkentik a személyzetet.
- Kikötői munkaerő válságban:A rakomány drámai csökkenése olyan helyzethez vezetett, hogy május végén és június elején a kikötőmunkások közel felének nem volt munkája. A túlórák megszűntek, a műszakok megszűnnek.
- A fogyasztók a következők:A fájdalom hamarosan eléri a boltok polcait. A kiskereskedők készletei bizonyos esetekben várhatóan csak további 4-6 hétig tartanak, ezt követően pedig azonnali hiány valószínű. Ha az áruk rendelkezésre állnak, az árak jelentősen magasabbak lesznek. A Yale Budget Lab becslése szerint a tarifák 1,5%-kal növelhetik az átlagárakat, ami a háztartásoknak közel 2500 dollárba kerülhet éves vásárlóerőben, és az alacsony jövedelmű családokat sújtják a leginkább.
Ez nem átmeneti zsibbadás. Elemzők úgy vélik, hogy az amerikai konténermennyiségben bekövetkezett károk ehhez vezetnek majd"több{0}}éves visszaesések". A bizonytalanság az előrejelzések szerint a következőig fennmarad: 2026 .
A folyamatban lévő USMCA-felülvizsgálat a 2025. november 1-jével végződő, 45-napos nyilvános megjegyzésekkel egy újabb hosszú távú bizonytalansági réteget hoz az észak-amerikai kereskedelmi politikába. Az a döntés, hogy a megállapodást további 16 évvel meghosszabbítják, vagy hagyják, hogy 2036-ban lejárjon, döntő pillanat lesz a regionális ellátási láncok számára.
Ezen túlmenően, a 2025. október 14-én hatályba lépett új amerikai kikötői díjak, amelyek a Kínába közlekedő hajókat célozzák meg, egy másik változót vezetnek be, amely befolyásolja a fuvarozók útválasztási döntéseit, és tovább ronthatja az Egyesült Államok kereskedelmi útvonalait.
Míg az Egyesült Államok kikötői szenvednek, a globális tengeri kereskedelem máshol is rugalmasságot mutat. Az S&P Global Ratings szerint az Egyesült Államokon kívüli erős kereslet ellensúlyozza a csendes-óceáni térség gyengeségét. A globális konténerek mennyisége valójában körülbelül 4%-kal nőtt 2025. január{7}}júliushoz képest, amit a fejlődő gazdaságokba irányuló erőteljes kínai export és az európai import táplált.
Ez azt jelzi, hogy a fuvarozók alkalmazkodnak azáltal, hogy kapacitásukat a sérülékeny amerikai útvonalakról a robusztusabb kereskedelmi sávokra helyezik át, például Kína és a globális dél között. Ez a globális újraegyensúlyozás azt sugallja, hogy az Egyesült Államok kereskedelmi forgalmában bekövetkezett változások strukturálisak és tartósak lehetnek.
A lényeg
Az Egyesült Államok kikötőiben lezajlott „tömegmészárlás” a vámok által kiváltott zűrzavar közvetlen és súlyos következménye. A meredek visszaesés az egész amerikai logisztikai ökoszisztémán átgyűrűzik, munkahelyekbe kerül, és veszélyezteti a termékek elérhetőségét és megfizethetőségét a fogyasztók számára.
Azzal az elvárássaltöbb-éves visszaesésekés a folyamatos bizonytalanság miatt az óceáni árufuvarozásra támaszkodó vállalkozásoknak fel kell készülniük egy új, ingatagabb valóságra. Az ellátási láncok diverzifikálása, a nagyobb rugalmasság kialakítása és a magasabb költségek tervezése elengedhetetlen lesz az előttünk álló kihívásokkal teli évek eligazodásához.
Ez a cikk a The Loadstar, a Hellenic Shipping News, valamint a Shanghai Shipping Exchange és a CH Robinson adatain alapult.
A szerzőről:Az XMAE Logistics csapatának tagjaként átvészeltük a zajt, hogy világos, gyakorlatias betekintést nyújtsunk a globális szállítás összetett világába.Kövesse blogunkat további elemzésekért, amelyek segítenek előrébb maradni.
