Ha mostanában figyelte a hajózási híreket, valószínűleg két dolgot vett észre egyszerre: a bunker üzemanyagárai gyorsan emelkednek, és hirtelen úgy tűnik, mindenki a szokásosnál korábban foglal konténereket. Egybeesés? Nem pontosan. Nézzük meg, mi is történik valójában,-és mit tesznek az okos importőrök ez ügyben.
Az üzemanyagprés valódi,{0}}és először az árakon jelenik meg
Íme a rövid változat: a Hormuzi-szoros helyzete elfojtotta az ázsiai finomítók által bunkerüzemanyaggá alakított kőolaj jelentős részét. Még januárban a bunker üzemanyaga Szingapúrban körülbelül 500 USD permetrikus volt. Évente májusban ugyanez az üzemanyag 500 USD felett volt.permetricton.Évente május,ugyanaz az üzemanyag volt az USA-ban800 – és egyes kikötőkben az árak meghaladták az 1000 USD/tonnát a minőségtől és a rendelkezésre állástól függően.
Mit jelent ez számodra? „A bunkerüzemanyag-hiány általában gyorsabban átterjed a szállítási költségekbe, mint sok más költségnyomás” – ahogy egy kockázatelemző fogalmazott. Fordítás: amikor a hajótulajdonosok többet fizetnek hajóik üzemanyagáért, azt gyorsan{1}}érzi a fuvarszámláján.
A hordozók már alkalmazkodnak. Egyesek lassítják a hajó sebességét, hogy kevesebb üzemanyagot égessenek el. Mások ragaszkodnak a bunkerpótlékokhoz vagy a menetrendek levágásához, hogy az árréseket érintetlenül hagyják. Akárhogy is, a piac szűkebb és drágább, mint hat hónappal ezelőtt.
Csúcsszezon-Vagy valami hasonló?
Eközben valami szokatlan történik a foglalási fronton. A május általában egy csendes -hónap a nyári felfutás előtt-. Idén azonban az Ázsia–USA nyugati partja és az Ázsia–Európa sávokra vonatkozó foglalások a szokásosnál korábban megerősödtek, a csendes-óceáni térség azonnali árfolyamai hétről hétre 4% körül emelkedtek.
A kérdés az, hogy ez valódi kereslet-e, vagy csak mindenki próbál megelőzni a káoszt. Egyre több importőr kezd-előre raktározni a készletet, mert attól tartanak, hogy a torlódások, a kapacitáshiányok és az üzemanyag-{2}}kiesések az év későbbi szakaszában súlyosbodhatnak. Ez azt jelenti, hogy egy korábbi,-de potenciálisan széttagoltabb-csúcsszezonról van szó, amikor hamarabb szűkül a hajók helye, és gyakoribbá válik a borulás, még akkor is, ha előzetesen lefoglalt.
Mit csinálnak másképp az intelligens szállítók?
Szóval mi itt a játék? Ha szeptemberig vár, hogy elkezdjen gondolkodni a csúcsszezoni foglalásain, előfordulhat, hogy versenybe száll a selejtért. Azok a vállalkozások, amelyek jelenleg élen járnak, azok korán bezárják a teret, olyan partnerekkel dolgoznak együtt, akik valódi szolgáltatói kapcsolatokkal rendelkeznek, és rugalmasságot építenek be az ellátási láncukban.
Itt számít a megfelelő logisztikai partner. Az XMAE Logisticsnál több mint egy évtizede szállítjuk ki a rakományt Kínából, és rengeteg piaci ingadozást láttunk,{1}}de ennek megvannak a maga fordulatai. Kormányzati-engedéllyel rendelkező, IATA, FIATA és FMC jóváhagyással rendelkező NVOCCként nem csak helyet foglalunk; aktívan kezeljük a tengeri, légi és vasúti kapacitást, hogy segítsünk ügyfeleinknek elkerülni a szűk keresztmetszeteket.
Több mint 100 tengerentúli ügynökből álló hálózatunk azt jelenti, hogy gyorsan el tudunk fordulni, ha egy kereskedelmi sáv zsúfolttá válik,-legyen szó egy másik kikötőbe történő szállításról, az óceáni és légi közlekedési lehetőségek keveréséről az időre érzékeny rakományhoz-, vagy vasúti alternatívák kereséséről, amikor az óceáni tér eltűnik. És mivel székhelyünk Xiamenben található,{4}}Kína egyik leghatékonyabb kikötője, egyszerűsített vámkezeléssel és multimodális csatlakozási lehetőséggel-, még akkor is tudjuk mozgatni az árukat, ha a menetrend zűrös.
Ne várd meg, amíg mindenki másnak tülekedni kezd
A lényeg: az üzemanyagköltségek nem csökkennek egyik napról a másikra, és a korai csúcsszezon inkább szerkezeti elmozdulásnak tűnik, semmint egyszeri-egyetlenségnek. Azok a szállítmányozók, akik előre terveznek, korán biztosítják kiosztásukat, és olyan partnerekkel dolgoznak együtt, akiknek már van hely Ázsiában.
Az XMAE Logistics-nál már segítünk ügyfeleinknek a harmadik negyedéves kapacitások lezárásában, az üzemanyag-pótdíjak eligazításában és a készenléti tervek kidolgozásában az elkövetkező hónapokra. Ha Kínából szállít, és egy lépéssel a szűkület előtt szeretne maradni, forduljon hozzánk-, szívesen megbeszéljük a lehetőségeket.
Az XMAE Logistics-ról
Az XMAE Logistics egy állami{0}}engedéllyel rendelkező szállítmányozó, amely óceáni, légi, vasúti, raktározási és vámkezelésre szakosodott. A fejlett AEO minősítéssel, az NVOCC-státusszal és a több mint 100 tengerentúli ügynökből álló globális hálózattal segítjük a vállalkozásokat hatékonyan, megbízhatóan és találgatások nélkül szállítani Kínából a világba.
