Ha az utóbbi időben rakományt szállított az Öböl-térségbe vagy onnan ki, valószínűleg érezte a csípést. És ha még nem, az csak idő kérdése.
Íme, mi történik. Amióta a Hormuzi-szoros egyre kockázatosabbá vált, és a Vörös-tenger válsága átirányította a hajókat a Jóreménység-fok körül, a Közel-Kelet logisztikai helyzete felfordult. Az egyik legnagyobb áldozat? Landbridge költségek. A The Loadstar szerint a szárazföldi útvonalak iránti kereslet, -hogy teherszállítást végezzenek olyan kikötőkből, mint Jeddah, Khor Fakkan és Salalah az Öböl-menti piacokra,-olyan drámaian megugrott, hogy a Dzsiddából az Egyesült Arab Emírségekbe tartó teherszállítási arány 400%-kal 500%-ra ugrott. Ez nem elírás. Négy-ötször annyi, mint hónapokkal ezelőtt.
Miért a robbanás? Egyszerű matematika: a landbridge megoldások iránti kereslet a rendelkezésre álló kapacitáshoz képest megnégyszereződött vagy megötszöröződött. A kínálat egyszerűen nincs meg. Mivel a hagyományos tengeri fojtópontok hatékonyan veszélybe kerültek, mindenki ugyanazért a korlátozott számú teherautóért, sofőrért és határokon átnyúló engedélyért küzd-. És amikor ez megtörténik, az árak átmennek a tetőn.
A Ripple Effect Senki sem látta jönni
Ez nem csak a magasabb teherszállítási számlákról szól. Ezek a szárazföldi hídfolyosók mentőövvé váltak az ellátási láncok GCC-n keresztüli mozgásában. Az olyan kikötőkben, mint a Jebel Ali és a Khalifa, nagy nyomás nehezedik, a konténerek tartózkodási ideje 35%-kal nőtt 2023 óta. A Jóreménység-fok körül átirányító hajók 10-14 nappal megnövelik a tranzitidőt. Azon gyártók és kereskedők számára, akik a pontos-időben történő-szállításban bíznak, ezek a késések közvetlenül bevételkiesést, üres polcokat és feldúlt ügyfeleket eredményeznek.
És a helyzet semmi jelét nem mutatja az elengedésnek. Mivel a szárazföldi kapacitás az abszolút határra van feszítve, és a vámhátralékok a főbb folyosókra épülnek, a nyomás nem fog egyhamar megszűnni.
Tehát hol hagyja el az ellátási láncot?
Jelenleg sok szállító egy szikla és egy kemény hely közé esik. Fizethetik a szárazföldi híd kapacitásának díját,-ha találnak olyat,-vagy el tudnak fogadni hosszabb tranzitokat, és remélik, hogy készletük kitart. De van egy másik út is.
Az XMA Logisticsnál ezt valós időben figyeltük. És bár a hírek riasztóak, üzletünket pontosan ez a fajta kihívás köré építettük fel: segítünk ügyfeleinknek eligazodni az ellátási lánc zavarai között, mielőtt azok válsággá válnának.
Mitől különbözünk a mai környezetben? Néhány dolog.
Először is, nem támaszkodunk egyetlen sávra vagy egyetlen módra. Agilis útválasztási megoldásaink azt jelentik, hogy folyamatosan értékeljük a tengeri, légi és vasúti lehetőségeket, hogy megtaláljuk az Ön idővonalának és költségvetésének leginkább megfelelő útvonalat. Amikor az egyik folyosó szűkül, már keressük az alternatívákat.
Másodszor, a földön vannak csizmák,{0}}nem csak egy webhely és egy telefonszám. Csapatunk tisztában van a kínai vámok, regionális kikötők árnyalataival és a gyakran-zavaros papírmunkával, amely a lehető legrosszabb pillanatban kisiklhatja a szállítmányokat. Ez a helyi szakértelem felbecsülhetetlen értékűvé válik, ha minden óra késés valódi pénzbe kerül.
Harmadszor, nem csak dobozokat mozgatunk. Láthatóságot biztosítunk. Egy ilyen ingadozó piacon az információ hatalom. Nyomon követési rendszereink segítségével pontosan láthatja, hol van rakománya, legyen szó szaúd-arábiai határátlépésről vagy egy kínai konszolidációs raktárban való tartózkodásról.
És végül olyan kapcsolatokat építettünk ki, amelyek számítanak. A korlátozott kapacitású-piacon a különbség aközött, hogy a rakományt egy teherautóra viszi, és azt, hogy hetekig nézi, gyakran attól függ, hogy ki tudja. Közel-keleti és ázsiai fuvarozókkal és logisztikai partnereinkkel szoros kapcsolataink olyan űr- és útválasztási lehetőségeket biztosítanak számunkra, amelyekhez sok szállítmányozó egyszerűen nem tud hozzájutni.
Mit csinálnak most az okos szállítók
Ha árukat szállít Kína és a Közel-Kelet között,{0}}és tekintettel arra, hogy a Kína és a közel-keleti térség országai közötti kereskedelem 2024-ben elérte a 480,7 milliárd dollárt, ami nagyjából 80%-os növekedés 2020-hoz képest, akkor valószínű, hogy -nem engedheti meg magának, hogy ezt kivárja. Azok a vállalatok, amelyek előbbre lépnek, most cselekszenek a kapacitás biztosítása és az útválasztási stratégiáik diverzifikálása érdekében.
Íme, amit ajánlunk ügyfeleinknek:
- Korán zárja le a szárazföldi híd kapacitását.Az utolsó pillanatig várni azt jelenti, hogy a legmagasabb azonnali árakat kell fizetni, ha egyáltalán talál kapacitást.
- Fedezze fel a multimodális alternatívákat.A tiszta teherszállítás nem az egyetlen lehetőség. A GCC-ben a vasúti hálózatok bővülnek, és a módok kombinálása néha csökkentheti a költségeket és a szállítási időt is.
- Támaszkodjon valódi helyi jelenléttel rendelkező partnerekre.Nem itt az ideje egy arctalan árufuvarozási platformnak. Szüksége van valakire, aki fel tudja venni a telefont, és valós időben megoldja a problémákat.
A lényeg
A közel-keleti szárazföldi híd nem egy átmeneti csapás. Mivel a tengeri torlódási pontok valószínűleg változékonyak maradnak a belátható jövőben, a szárazföldi útvonalak továbbra is vékonyak lesznek. Ez magasabb költségeket, hosszabb átfutási időt és több fejfájást jelent,-hacsak nincs a megfelelő partner a sarokban.
Az XMA Logisticsnál azért vagyunk itt, hogy segítsünk eligazodni a káoszban. Akár időérzékeny-rakományt kell mozgatnia, akár összetett multimodális szállítmányt kell optimalizálnia, akár csak egyenes választ kell kapnia a földi történésekről, mi állunk az Ön hátában.
Készen áll, hogy mozgásban tartsa ellátási láncát? Vegye fel velünk a kapcsolatot, vagy fedezze fel tengeri, légi és vasúti árufuvarozási szolgáltatásaink teljes kínálatát a www.xmaelogistics.com oldalon
