Íme egy olyan helyzet, amibe egyetlen szállító sem akar belekerülni: tele van a raktárral, meg kell töltenie a rendeléseket, és hirtelen a szokásos szállítási hely... már nincs meg. A normál fuvarozója azt mondja, hogy átcsoportosította a kapacitást, mert nem használta ki következetesen a szerződéses résidőket. Eközben az azonnali árfolyamok,-amelyek még hetekkel ezelőtt még csábítónak tűntek-, a csúcsszezon beköszöntével gyorsan emelkednek.
Pontosan erre a forgatókönyvre figyelmeztetnek most a logisztikai szakértők. És mivel 2026-ban az óceáni áruszállítás feltételei szigorodnak a főbb kereskedelmi utakon, ez egy olyan üzenet, amelyre érdemes odafigyelni.
Szóval mi hajtja ezt?
Először is beszéljünk a Hormuzi-szoros helyzetéről. A folyamatban lévő geopolitikai feszültségek miatt a jelentős hajózási társaságok átirányították a járataikat a Vörös-tengertől és a Szuezi-csatornától, és sokkal hosszabb utakra küldik hajóikat a Jóreménység-fok körül. Az eredmény? A tranzitidő 10-20 plusz nappal megnyúlt néhány kulcsfontosságú útvonalon. A hajóknak hosszabb időbe telik az egyes körök teljesítése, ami természetesen azt jelenti, hogy összességében kevesebb vitorlás áll rendelkezésre.
Az ütemezés megbízhatósága a friss adatok szerint már 50% alá süllyedt. És ahogy egy Kínában székhellyel rendelkező szállítmányozó fogalmazott: az új foglalások helyének biztosítása „egyre nehezebbé” vált. Csak a múlt hónapban jelentették be a fuvarozók, hogy május első felére egy csomó kiürített járatot jelentettek be, ami még szorosabbá tette az amúgy is szűkös kapacitású helyzetet.
Ekkor kezd borzasztóan vonzónak tűnni az olcsó azonnali piac. Az árak kissé enyhültek az elmúlt hetekben, és csábító, hogy azonnal foglaljunk, és konténerenként néhány száz dollárt takarítsunk meg.
De itt becsukódik a csapda.
A Flexport Európáért, Közel-Keletért és Afrikáért felelős óceáni vezetője, Guillaume Caill egyenesen így fogalmazott a vállalat európai árufuvarozási piacának frissítése során: "Ne próbáljon túlfoglalni az azonnali piacon; ragaszkodjon az elosztásához, mert ha nem így tesz, a fuvarozók láthatják, hogy nem teljesít a laza szezonban, és próbálja meg ezt felhasználni a csúcspontok javítására{{0}".
Egyszerű angolul? Ha most feladja szerződéses kötelezettségeit a gyors helyszíni megtakarítás érdekében, ne lepődjön meg, ha a rendszeres szállítója átadja a lefoglalt konténerhelyét valaki másnak, amikor valóban szüksége van rá.
Lars Jensen, a Vespucci Maritime vezérigazgatója ugyanezt az álláspontot erősítette meg, rámutatva, hogy "a másik oldalon elveszett eladások mindig drágábbak lesznek, sokkal drágábbak, mint a szállítótársasággal való tisztességes megoldás".
Szóval mi az okosabb lépés?
Ez az a pont, ahol egy logisztikai partnerünk van, aki valóban megérti a piac árnyalatait. Az XMAE Logisticsnál több mint tizenkét éve segítünk az importőröknek és az exportőröknek az ilyen típusú kapacitáshiányok eligazodásához. Nem csak helyet foglalunk,{2}}kapcsolatokat építünk ki a fuvarozókkal, hogy amikor a piac felborul, ügyfeleink szállítmányai ne maradjanak a vádlottak padján.
A mi megközelítésünk egyszerű: aktív menedzsment, nem passzív foglalás. Szorosan figyelemmel kísérjük a fuvarozói menetrendeket, előre látjuk az üresjáratokat, mielőtt azok megtörténnének, és alternatív útvonalakon dolgozunk a rakomány mozgásban tartása érdekében. A zsúfolt átrakodási csomópontról egy kevésbé zsúfolt alternatívára kell váltania? Mi kezdeményezzük ezt a hívást. Valós idejű láthatósági-eszközök, hogy soha ne tudjon arról, hol van a tárolója? Ezt is lefedtük.
És itt van valami, amit a helyszínen töltött évek során tanultunk: az olcsó fuvar nem olcsó, ha a rakomány nem jelenik meg.
A fuvarozók maguk is pontosan tudják, mi jön. Folyamatosan vezetnek be új csúcsszezoni felárakat és díjmódosításokat-nem azért, mert kapzsiak, hanem azért, mert a valós kapacitáskorlátok kényszerítik a kezüket. Ugyanaz a szállítmányozó, amelyet korábban idéztünk, megjegyezte, hogy a fuvarozók "annyira bíznak abban, hogy az elkövetkező hetekben emelik az árakat", éppen azért, mert a hely rendelkezésre állása lett a fő kihívás.
Hol marad tehát a szállítmányozók májusi és júniusi szállítmányaik tervezése?
Néhány gyakorlati infó:
- Zárja be a szerződéses kiosztást most.Ne hagyja, hogy az azonnali árfolyamok átmeneti zuhanása elcsábítsa Önt egy olyan kapcsolattól, amely teret biztosít Önnek, amikor mindenki másnak tülekedése van.
- Beépítési pufferidő.Adjon hozzá további két-három hetet az előrejelzésekhez. Ha a rakomány korán érkezik, nagyszerű. Ha késik, akkor nem kapnak- üres kézzel.
- Dolgozzon olyan szállítmányozóval, aki tudja, hogyan kell küzdenie az Ön helyéért.Nem minden logisztikai szolgáltató rendelkezik olyan fuvarozói kapcsolatokkal, amelyek a kapacitás szűkülése esetén megtörténhetnek. Mi igen. Csapatunk leül a fuvarozókkal, tárgyal a kiosztásokról, és szorgalmazza a helyet, amikor a piac nemet mond.
- És végül gondolkodjon hosszú távon-, ne rövid{1}}távon.Az a plusz néhány száz dollár, amelyet ma megtakarít egy helyszíni foglalásnál, több ezer értékesítési veszteségbe kerülhet, ha lemarad a kiszállítási időszak csúcsértékéről.
Az óceáni árufuvarozási piac 2026-ban nem lesz egyszerűbb. De azok a szállítók, akik gyorsan alkalmazkodnak, ragaszkodnak megbízható partnerekhez, és elkerülik az olcsó-foltcsapdát, azok szállítják a rakományt, miközben mások még várnak.
Biztosítania kell a helyet az elkövetkező hónapokra? Beszélgessünk.
- XMAE Logistics. Több mint tizenkét éve, magabiztosan szállítjuk az árukat.
