Ha most van rakománya a Közel-Keletre, akkor valószínűleg fáj a feje. Az Egyesült Államok, Izrael és Irán között a közelmúltban bekövetkezett katonai eszkaláció a régió ellátási láncait összeomlott. Noha egyes területeken némi enyhülésről suttognak, a valóság a földön-és ami még fontosabb, a vízen- továbbra is kaotikus.
Vágjunk át a zajon, és nézzük meg, mi történik valójában a szállítmányaival, miért emelkednek a költségek, és ami a legfontosabb, hogyan tudja még mindig mozgatni áruit anélkül, hogy elveszítené az ingét.
A jelenlegi helyzet: Fénycsillanás?
Először is, a rossz hír: a Hormuzi-szoros, a globális energia- és konténerszállítás létfontosságú artériája, továbbra is tiltott zóna marad. Az iráni Iszlám Forradalmi Gárda kijelentette, hogy ellenőrzésük alatt áll, és a tankerek célpontjairól szóló jelentések olyan háborús kockázati zónává tették, amelyet egyetlen nagyobb szállító sem hajlandó félvállról venni.
Mindazonáltal enyhe, nagyon kísérleti emelkedést látunk az alternatív kapacitás terén. Az olyan nagy szereplők, mint az MSC, a Maersk és a CMA CGM, még nem mennek vissza a Vörös-tengeren vagy az Öbölön keresztül,{1}}ez öngyilkosság lenne. Ehelyett megduplázzák a Jóreménység-fok átutazásait. Ez a „felvonó” nem arról szól, hogy több hajó kerül a veszélyzónába, hanem arról, hogy az ipar végre elfogadja, hogy ez a hosszú út az „új normális”, és elkezdi ütemezni.
De ne keverje össze ezt a stabilitással.A helyzet gördülékeny. Egyik nap egy nagy fuvarozó szünetelteti a foglalásokat, a másikon pedig „sürgősségi konfliktus-pótdíjakat” jegyeznek. Például a Perzsa-öböl kikötőibe irányuló fuvardíjak már az egekbe szöktek-a sanghaji konténeres fuvarozási index nemrégiben35,4%-os emelkedésmindössze egy hét alatt.
A légi teherszállítás befagyasztása
Sürgős küldemények esetén a légi áruszállítás általában megmenti a napot. Ezúttal nem. Mivel több Öböl-menti ország légterét bezárták vagy korlátozták, a nagy integrátoroknak, például a FedEx-nek és a logisztikai óriásoknak, mint például a DSV-nek le kellett állítania a szolgáltatásait vagy fel kellett bontania repülési terveit. A Flexport vezérigazgatója megjegyezte, hogy a globális légi szállítmányozási kapacitás 18%-kal csökkent. Ha van ideje-érzékeny anyagokra vagy e-kereskedelmi készletére Dubajba vagy Rijádba utazni, komoly késésekre vagy csillagászati költségekre számít.
Szóval, hogyan tarthatja mozgásban az ellátási láncot?
Itt szakad meg az iparág. A nagy multinacionális cégek jól járnak,-hosszú távú-szerződéseik vannak, és megvannak a tőkeáttételük, hogy elviseljék ezeket a sokkokat. De kis- és közepes méretű-vállalkozások számára? Itt olyan partnerre van szükséged, aki nem csak "foglaló", hanem problémamegoldó is.
atXiamen AE Global Logistics, a káosz pontosan az, amikor kiérdemeljük a tartásunkat. Míg a főcímek „felfüggesztett szolgáltatásokról” üvöltenek, mi a földön keressük a megoldásokat.
Így segítünk ügyfeleinknek eligazodni ebben a káoszban:
Változatos útvonaltervezés:Nem csak a régi játékkönyvre hagyatkozunk. Mivel a fő artériák elzáródnak, szakértők vagyunkmultimodális szállítás. Áruit tengeren át szállíthatjuk biztonságosabb alternatív kikötőkbe, és áttérhetünk szárazföldi teherszállításra, vagy hálózatunkat felhasználhatjuk, hogy helyet biztosítsunk a kevésbé-akadályozott légi árufuvarozási folyosókon. Tapasztalataink, mint anIATA, FIATA és NVOCC{0}}jóváhagyott szállítmányozóazt jelenti, hogy megvannak a hitelesítő adatok ahhoz, hogy gyorsan haladjunk a különböző közlekedési módokon [citation:website].
A „Meglepetés” pótdíjak leállítása:Azok a „sürgősségi konfliktus-pótdíjak” megölhetik az árrést. Mivel közvetlen kapcsolatot tartunk fenn egy hálózattaltöbb mint 100 tengerentúli ügynök, gyakran alkudhatunk ki jobb árakon, vagy találhatunk olyan alternatív útvonalakat, amelyek elkerülik a legrosszabb kivágást. Világosságot biztosítunk,-hogy Ön tudja a valós költségeket, mielőtt árui elhagyják a kikötőt.
Project Cargo szakértelem:Ha az infrastruktúra vagy az építőanyagok elakadtak a folyamatban, tudja, hogy ez nem egy egyszerű „doboz{0}}mozgatás” gyakorlat. Kezelési komplexum hátteréveltömeges szállítmányok tervezése és megszakítása{0}}, arra specializálódtunk, hogy megoldásokat találjunk azokra a rakományokra, amelyeket nem lehet egyszerűen csak egy szabványos konténerbe tolni és átirányítani.
Raktározás pufferként:Mivel a hajók tétlenül ülnek a szoroson kívül, vagy hosszú utat tesznek meg Afrika körül, az időzítés kiszámíthatatlan. A miénkvámkezelési és raktározási szolgáltatásoklehetővé teszi számunkra, hogy a rendeltetési helyhez közelebb raktározzuk áruit. Amint a helyzet stabilizálódik-akár egy ablakig-, gyorsan áthelyezhetjük a készletet, biztosítva, hogy Ön ne fogyjon ki a készletből, miközben versenytársai még mindig a hajójuk érkezésére várnak.
A lényeg
A közel-keleti válság átírja a logisztikai játékkönyvet. Az árak emelkednek, a menetrendek az ablakon kívül vannak, és a fuvarozók biztonságban vannak. A szállítmányozók számára azonban a „biztonságos megoldás” azt jelenti, hogy olyan logisztikai partnert kell találniuk, aki boldogul az összetettségben.
Míg a globális óriáscégek a vis maior bejelentések kiadásával vannak elfoglalva, mi a rakomány mozgatásával vagyunk elfoglalva. Legyen szó tengerről, levegőről vagy a kettő őrült kombinációjáról, a célunk, hogy vállalkozása továbbra is működjön.
Ha elakadt a rakománya, vagy megbízható árajánlatra van szüksége a Közel-Keletre vagy bármely más ingatag régióba irányuló jövőbeli szállítmányhoz,lépjen kapcsolatba a Xiamen AE Global Logistics vállalattal.Találjuk meg együtt a továbbvezető utat.
