Az Asia - Europe hajózási sáv zavarban van. Ami egykor kiszámítható folyosó volt a globális kereskedelem számára, a merülési arányok, a kapacitás -gluták és a fuvarozók kétségbeesett mozdulatainak csatatérévé vált. A számok megdöbbentőek: egyes útvonalak aránya a legfeljebb80%2023 vége óta, a Per - teu árak körül mozognak$200–250- messze a szünet alatt - még a pontja$1,400–1,500- Eközben a fuvarozók új hajókkal elárasztják a piacot, súlyosbítják az egyensúlyhiányt és kiváltják azt, amit sok iparági bennfentes félelem egy teljes - fújott áruszállítási háború.

A tökéletes vihar: A túlkapacitás kielégíti a gyenge igényt

A probléma gyökere a kínálat és a kereslet közötti súlyos eltérésben rejlik. Annak ellenére, hogy az Európa lassú gazdasági fellendülése és gyengült ázsiai exportja miatt lassú kereslet, a hajózási társaságok továbbra is hatalmas új kapacitást injektáltak a piacra. 2025 végéig végig1 millió teusúj hajó kapacitása van a telepítésre, a67%Ezek közül a 15 200 TEU -t meghaladó hajók közül a - többségük a már - telített ázsiai - Európa és a mediterrán útvonalakra szánt.

Ez a túlkínálat arra kényszerítette a hordozókat, hogy a - vágás ördögi ciklusába kerüljön. Például Ázsiából Észak -Európáig tartó spot -árfolyamok1 700 USD / 40 lábú konténer, le49.1%A - július közepén és63.5%Év - a - éven. Még aggasztóbb, hogy egyes szállítmányozók abszurd módon alacsony arányt jelentettek1 dollár 40 lábú konténerenkéntA Eastbound Europe -on - Ázsia útvonalak, amikor a hordozók a megüresedett résidők kitöltésére csapódnak.

Geopolitikai káosz: Vörös -tengeri válság és tarifák háborúk

A bonyolító kérdések tovább a folyamatban lévő geopolitikai zavarok. A Vörös -tengeri válság, amely 2023 végén tört ki, arra kényszerítette a hajókat, hogy a jó reménység fokán keresztül eltérjenek, hozzátéve10–14 napa tranzit időkhöz és30%üzemanyagköltségekben. A csúcspontján ez a megszakítás az árfolyamokat szárnyalta150%- 20125 közepére azonban a helyzet megfordult. A folyamatos instabilitás ellenére az árakra gyakorolt ​​hatást elnémította a hajók túlnyomó túlkínálata.

Eközben a kereskedelempolitikai bizonytalanság, különösen az Egyesült Államok - Kínai tarifák feszültsége, újabb bonyolult réteggel bővítette. Az importőrök küzdenek a tarifa -szabályokkal, és arra kényszerítik őket, hogy átgondolják az ellátási lánc stratégiáit. Egyes európai vállalatok például a „közel elhelyezett” vagy az ázsiai helyi termelésbe történő befektetéshez fordulnak a kockázatok csökkentése érdekében.

Hordozó stratégiák: Üres vitorlák és árháborúk

A visszaesésre válaszul a fuvarozók két kulcsfontosságú taktikát alkalmaznak:üres vitorlásésAgresszív kamatcsökkentések- A - közepén szeptember és közepes - 2025. október,78 vitorlástörölték - a60% -os növekedésCsak egy hét múlva. Ezeknek a vágásoknak a többsége az ázsiai - Európa és a transz - csendes -óceáni útvonalakra koncentrált.65%a Kína Golden Hét ünnepe körül időzített lemondások.

Ezek az intézkedések azonban nem voltak elegendőek a sebességmentes esés megsemmisítéséhez. A dán Maersk és a francia CMA CGM fuvarozó több kamatlábat és pótdíjat dobott ki, ám ezek a növekedések gyakran nem tudnak ragaszkodni a tartós kereslet hiánya miatt. Amint az egyik iparági elemző megjegyezte, "a hajózási vonalak prioritást élveznek a piaci részesedéssel szemben a jövedelmezőséggel szemben", ami a diszkontálás spiráljához vezet.

A Fallout: A feladók nyernek, a fuvarozók szenvednek

A feladók számára az árfolyam -háború rövid - kifejezés nyereségét kínálja. A rock - alsó szintjeinél a logisztikai költségek kezelhetőbbé váltak. Ugyanakkor a hosszabb - kifejezés vonatkozik. A fuvarozók vérzik a készpénzt, és pénzügyi stabilitása veszélyben van. A Maersk vezérigazgatója, Vincent Clerc, a közelmúltban figyelmeztette a befektetőket, hogy a tarifák és a növekvő költségek összenyomódnak. Ha az arányok a szünet alatt maradnak - egyenletes szintek, akkor a konszolidáció vagy a csőd követhet.

Sőt, a szolgáltatás minősége romlik. A hajó ütemterv megbízhatóságának rekordszintje 2025 augusztusában, a - idő teljesítménye az ázsiai - Észak -Európa útvonalakra esik.17%- A kikötői torlódások és a hosszabb tranzitidők a normákká válnak, rejtett költségeket és késleltetéseket adva a láncok számára.

Az előző út: Van -e kiút?

Az iparág kilátásai továbbra is sötétek. A kereslet növekedésével2.5%2025-ben az a5.7%Az edény kapacitásának növekedése - A túlkínálat problémája valószínűleg hamarosan megoldódik. A fuvarozóknak fegyelmezettebb kapacitáskezelést kell alkalmazniuk, ideértve a vitorlások mélyebb vágásait és a lassabb gőzölést is az egyensúly helyreállítása érdekében.

Eközben a feladóknak ki kell használniuk a volatilitást a kedvező szerződések tárgyalására, miközben logisztikai stratégiáik diverzifikálódnak. Olyan lehetőségek, mint a Kína - Európa vasúti -, amely a látta100% év - a - év túlfeszültségénA - foglalásban a tengeri teherfuvarozás gyorsabb, megbízhatóbb alternatívájaként vonzódnak.

Következtetés: Navigálás a kamatharcban

Az Asia - Europe hajózási sávot tökéletes vihar, a gyenge kereslet és a geopolitikai volatilitás viharában fogják el. Ahogy a fuvarozók brutális kamatozású háborúban vesznek részt, az egész iparág fokozott bizonytalansággal néz szembe. A feladók számára ez a költségmegtakarítás lehetőségeit jelent, de a szolgáltatási zavarok kockázata is. A fuvarozók számára ez a túlélés elleni küzdelem - olyan, amely az elkövetkező években átalakítja a versenyképet.

Az XMAE Logisticsnél segítünk a turbulens vizek navigálásában. Digitális platformunk valódi - időtartam -összehasonlításokat, kapacitás -betekintést és alternatív útválasztási lehetőségeket biztosít a rakomány hatékonyságának biztosítása érdekében, és a- költségeket hatékonyan.Vegye fel velünk a kapcsolatot maAz Asia - Európa ellátási lánc stratégiájának optimalizálása érdekében.

Kulcsszavak: Ázsia - Európa áruszállítási kamatlábak, a kapacitás túlkapacitása, a teheráru háborúja, a Vörös -tengeri válság, az üres vitorlások, a konténerszállítási trendek, a logisztikai stratégiák, az óceáni áruszállítási díjak, az ellátási lánc zavara, a hajó kapacitása.