A logisztikai környezet az Öböl túloldalán{0}}gyorsan változik. A Hormuzi-szoroson áthaladó hagyományos tengeri útvonalak egyre nagyobb nyomás alatt állnak, a regionális kereskedelem kényszerű, de szükséges átalakuláson megy keresztül. Ami átmeneti megoldásnak indult, mára az új normálissá válik: a korábban egyenesen az Öböl-menti kikötőkbe hajózó rakományt olyan alternatív csomópontokon rakodják ki, mint Fujairah, Khorfakkan, Sohar és Salalah, majd közúton és vasúton szállítják befelé a szárazföldet.
A fuvarozók számára ez nem csak zavar,{0}} hanem egy évtized lehetősége. A kérdés az, hogy készek-e megragadni.
Az új kereskedelmi folyosó már mozog
Beszéljünk a számokról. Csak márciusban egy Egyesült Arab Emírségek-alapú teherautó-platform közúti szállítmányai 30%-kal megugrottak az előző hónaphoz képest, és több mint 500 teherautót telepítettek csak a szárazföldi-hídi műveletekre a konfliktus első napjaiban. A világ legnagyobb konténerszállítói közül néhányan megkezdték a teherszállítási szolgáltatásokat, a helyi közúti fuvarozók pedig a kereslet megugrásáról számolnak be, amely a lassulás jelét sem mutatja.
De itt a dolgok bonyolulttá válnak. A régióban a rakományszállítás azonnali díjai az egekbe szöktek-120%-kal az Egyesült Arab Emírségekben és 70%-kal Szaúd-Arábiában-a magasabb üzemanyagköltségek, a szűkös kapacitás és a hosszabb távok felé való elmozdulás következtében. Az olyan kikötők, mint a Khorfakkan, hatszor annyi konténermennyiséget szállítottak ki, mint egy hónappal ezelőtt, és a hajók sorban állnak a kirakodáshoz.
Magyarán: rengeteg rakományt kell mozgatni, de a rendszer nyikorog a terheléstől. Azok a fuvarozók, akik most-a megfelelő kapacitással, a megfelelő technológiával és a megfelelő partnerkapcsolatokkal-lépnek fel, hosszú távú-szerződéseket kötnek, és nélkülözhetetlen szereplőivé válnak ennek a fejlődő logisztikai hálózatnak.
Miért nem engedhetik meg maguknak a fuvarozók, hogy kiüljenek?
A váltás nem ideiglenes. Az Egyesült Királyságban székelő Windward tengeri elemző cég legutóbbi jelentése szerint, ami vészhelyzeti átirányításként kezdődött, a normalizált műveletek felé halad. Még ha a regionális feszültségek enyhülnek is, a most formálódó logisztikai architektúra, amely -szárazföldi hidak és alternatív kikötők köré épül-, valószínűleg jelentős tehetetlenséget fog megőrizni.
Ez azt jelenti, hogy a fuvarozók most már elhelyezkedhetnek. Azok, akik várnak, azt kockáztatják, hogy lemaradnak, amikor az új ellátási láncok megszilárdulnak, és a preferált szállítók bezáródnak.
A kereslet mindenhol kiterjedt: petrolkémiai termékek, fémek, fogyasztási cikkek, élelmiszerek. A Trukker vezérigazgatója megjegyezte, hogy csak a kiskereskedelmi és e-kereskedelmi szállítmányok-merültek el,-minden más még mindig mozgásban van, gyakran nagyobb mennyiségben, mint korábban. Az Egyesült Arab Emírségekből Szaúd-Arábiába és keletről-nyugatra Szaúd-Arábiát átívelő-átkelőútvonalak a régió legforgalmasabb folyosóivá váltak.
De a kereslet önmagában nem elég. A fuvarozóknak precízen kell működniük. Mivel a hajók más kikötőkben rakódnak össze, és a tartózkodási időt szorosan figyelemmel kísérik, a közúti hatékonyság még soha nem volt ennyire kritikus. A lánc egyik láncszeménél jelentkező késések szűk keresztmetszeteket hoznak létre, amelyek az egész hálózaton átgyűrűznek.
Ahol az XMAE Logistics jön be?
Ez az a hely, ahol egy olyan partner, mint az XMAE Logistics, mindent megtesz. Azon fuvarozók számára, akik bővíteni szeretnék regionális lábnyomukat,-vagy olyan szállítmányozóknak, akiknek összetett multimodális költöztetéseket kell koordinálniuk,-a Kínából-a-öbölbe tartó szakaszon egy megbízható partner megléte nem alku-tárgyalható.
Az XMAE Logistics több mint 10 éves szállítmányozási tapasztalattal rendelkezik, amelyet több mint 100 tengerentúli ügynökből álló hálózat és teljes állami engedélyek támasztanak alá IATA, FIATA, FMC és NVOCC jóváhagyással. Ez azt jelenti, hogy amikor a rakomány elhagyja a kínai kikötőt-legyen szó tengeri, légi vagy vasúti úton,-egy csapat kezében van, amely pontosan tudja, hogyan juttassa el időben és zökkenőmentesen az Öböl-menti belépési pontokhoz.
A fuvarozók és fuvarozási partnerek azonban leginkább a láthatóságot értékelik. Az XMAE végponttól-to{2}}végig szállítmánykövetést kínál, amely lehetővé teszi, hogy a láncban-a feladótól a kikötőben várakozó teherautó-sofőrig mindenki pontosan tudja, hol van a rakomány, és mikor érkezik meg. Egy gyorsan változó környezetben, ahol a kikötők a szokásos konténermennyiségük hatszorosát kezelik, ez a fajta átláthatóság nem luxus. Ez a túlélés.
A cég a háztól{0}}házig-házig tartó tengeri fuvarozásra is specializálódott, és mindent megtesz a felvételtől és a vámkezeléstől a végső kiszállításig. Az Öböl-menti kikötőkből a szárazföldi szállítást koordináló fuvarozók számára ez azt jelenti, hogy az átadás zökkenőmentesen zajlik. Nincsenek meglepetések az utolsó pillanatban, nincsenek vámkésések, amelyek miatt a teherautók üresjáratban járnak a határátkelőhelyeken.
Mit csinálnak most az intelligens fuvarozók
Azok, akik ebben az új környezetben nyernek, néhány közös vonást mutatnak. Először is kapcsolatokat építenek ki az ázsiai–öböl sávokat kiépített szállítmányozókkal,{1}}mert a következetes beérkező rakomány kiszámítható menetrendeket és jobb eszközkihasználást jelent. Másodszor, olyan technológiába fektetnek be, amely valós idejű-láthatóságot biztosít flottájukon, az üzemanyag-felhasználástól a becsült érkezési időkig. Harmadszor, a pontról-pontra -pontra irányuló lépéseken túl gondolkodnak, és integrált partnerként helyezkednek el a szélesebb multimodális folyosón.
Egyedül Szaúd-Arábiában van egy 18 500 engedéllyel rendelkező cég által támogatott szárazföldi közlekedési rendszer, amely létfontosságú összekötőként szolgál a kikötők, repülőterek, ipari városok és logisztikai övezetek között. A verseny valódi, de a lehetőség nagyobb. Az új Öböl-menti kereskedelmi folyosó még mindig épül, és a most fellépő fuvarozóknak lehetőségük van arra, hogy alakítsák,{4}}nem csak reagálnak rá.
A lényeg
A régi utak nem térnek vissza úgy, ahogy voltak. A tengeri közlekedési zavarok alapvetően megváltoztatták az Öböl-menti kereskedelem számításait, és olyan mennyiségben sodorták a szárazföldön a rakományokat, amelyek egy éve még elképzelhetetlennek tűntek volna. A fuvarozók számára eljött az a pillanat, amikor áruszolgáltatóból stratégiai logisztikai partnerré kell válniuk.
Azok számára pedig, akiknek megbízható kapcsolatra van szükségük a lánc másik végén,{0}}az árukat Kínából az Öböl-menti kikötőkbe szállítva precízen, átláthatóan és elszámoltathatóan-az XMAE Logistics készen áll a segítségére. Mert a hétről hétre változó logisztikai környezetben a megfelelő partner mindent megtesz aközött, hogy lépést tart, és aközött, hogy az előremutató utat járja.
