Ha mostanában figyelte a konténerpiacokat, észrevehetett valami érdekeset: az üres dobozok csendben visszaindulnak Kínába.
Ez nem egy főcímre{0}}kerülő történet, de mindenkinek, aki rakományt szállít az óceánokon, érdemes figyelni rá. Íme, miért.
Miért fordulnak meg a dobozok?
Az európai kikötők még mindig eldugultak. A kontinens raktárai hónapok óta zsúfoltak, és ez a zsúfoltság nem fog egyhamar megszűnni. Eközben a Kínából érkező keresleti jelzések egyre erősebbek. Emelkednek a konténerárak, zúgnak a gyárak, gyorsul a termelési tevékenység.
Tehát a fuvarozók a logikus dolgot teszik: visszahelyezik a berendezést oda, ahol a rakomány van. Andrea Monti, az olasz konténerbérbeadó Sogese vezérigazgatója világosan fogalmazott: "Amit a piacon látunk, az a konténerforgalom egyértelmű irányváltása. Európa-szerte továbbra is zsúfolt a raktár, miközben az árak és a keresleti jelzések Kínában erősödnek. A fuvarozók aktívan visszahelyezik a berendezéseket eredeti helyükre".
Ez azt jelenti, hogy Európa konténerkészlete – különösen a 40 láb magas-kockák után nagyon-keresett-aké – valószínűleg szűkülni fog a következő hetekben.
Az operatív matematika brutális
Íme az a rész, ami nem kerül a címlapokra: minden plusz nap, amikor egy konténer tétlenül ül – egy zsúfolt kikötőben, egy késett hajón, belvízi vasúti dugóban ragadva – olyan nap, amikor nem keresi a tartást. A konténerszállítmányozás már most is 30–35%-os holttérfogattal jár a főbb kereskedelmi utakon, és a szerkezeti késések ezt a számot rossz irányba tolják.
A kopogó{0}}hatás valódi. Amikor a berendezés elakad az egyik régióban, a szállítók egy másik régióban hirtelen azon kapják magukat, hogy a kevesebb dobozért versenyeznek. És ez a verseny gyakran magasabb költségeket, hosszabb átfutási időt és azt a fajta ellátási lánc súrlódást eredményez, amellyel senki sem szívesen foglalkozik.
Mit jelent ez az importőrök és exportőrök számára?
Ha éppen most szállít Európából, érdemes ellenőrizni a berendezés átfutási idejét. Ha árut szállít ki Kínából, valószínűleg jobb helyen jár – de ne feltételezze a zökkenőmentes vitorlázást. Az árfolyam-ingadozás továbbra is a játék neve, és az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi politika továbbra is vadkártya.
Azok a szállítók számára, akik előre terveznek – elzárják a helyet, biztosítják a felszerelésekre vonatkozó kötelezettségvállalásokat, és olyan partnerekkel dolgoznak, akik képesek eligazodni a káoszban – ez a piac még mindig bőven kínál mozgásteret.
Ahol a tapasztalat valóban számít
Ez az a pont, ahol egy olyan partner van, aki valóban ismeri az őrlést.
A Xiamen AE Globalnál több, mint néhány piaci fordulaton keresztül kezeltük a fuvarozást, mióta 2018-ban megnyitottuk. Kormányzati engedéllyel rendelkező szállítmányozóként{1}} rendelkezünk IATA, FIATA, FMC és NVOCC jóváhagyással – és nem csak dobozokat mozgatunk, hanem minden szállítmány mögötti stratégiát is végiggondoljuk.
100+ tengerentúli ügynökökből álló hálózatunk megmutatja, hogy hol számít. Legyen szó tengeri fuvarozásról, légi fuvarozásról, vasútról, vámkezelésről vagy raktározásról, versenyképes árakat és azt a fajta figyelmes szolgáltatást kínálunk, amely még akkor is áramlásban tartja rakományát, amikor a piac zűrzavarossá válik.
Egy olyan világban, ahol az üres konténerek áthelyeződnek, és a torlódások folyamatosan eltolják a kapufákat, szükség van egy szállítmányozóra, aki valóban megérti a teljes képet. Nem csak az árakat. Az anyák és csavarok.
Készen áll arra, hogy okosabban mozgassa a rakományt?
Vegye fel a kapcsolatot a Xiamen AE Global vállalattal még ma, és készítsen olyan szállítási tervet, amely a piaccal működik, nem pedig ellene.Látogasson el hozzánk online, vagy kérjen árajánlatot közvetlenül – mi azért vagyunk itt, hogy segítsünk eligazodni a káoszban, egy-egy konténerben.
