Az örökkévaló - ingadozó világban a globális szállítás szeptemberében éles tüskéket hozott a transzpacifica konténerárfolyamaiban, szeptember elején a helyszíni árak 800–900 USD -tól 900 dollárra ugrottak. A fuvarozók sikeresen végrehajtották az általános kamatlábat (GRIS) a kínai aranyhét előtt, és augusztus végén a - $} $ 1 400-tól körülbelül 2300–2400 dollár / 40 méteres konténer (FEU) $ 1 400-tól az Egyesült Államok nyugati és a keleti parti kikötőkbe történő szállítására.
De bár a növekedés valós, az iparágban a következő kérdés:Tudják -e ezeket az árakat tartani?
Miért emelkedett az árak: GRI stratégia és Pre - Ünnepi lökés
A fuvarozók időzítették ezt a GRIS körét, hogy megragadják a Golden Pre -Golden -igény utolsó hullámát. Ahogy a kínai gyárak felgyorsulnak, mielőtt az október eleji ünnepre bezárnák, az importőrök gyakran árut szállítanak, hogy elkerüljék a meghosszabbított késéseket. Ez az év sem volt kivétel -, bár a sürgősséget a szélesebb piaci lágyság enyhítette.
Az ipari elemzők szerint a fuvarozók elfogadtak egy "lépcsőn - lépéscsökkentő playbook" -ot. Ahelyett, hogy egyszerre visszahúznák a túrákat, ha a kereslet elhalványul, akkor fokozatosan csökkenthetik az árakat -, például 300 USD ezen a héten, a jövő héten újabb 200 dollárt -, hogy elkerüljék a szabad eséseket. Ez a fegyelmezett megközelítés azt sugallja, hogy a fuvarozók szívesen kerülik a fenntarthatatlanul alacsony szintet, amelyet 2025 nagy részében láttak.
A nagyobb kép: gyenge igény és nincs csúcsidőszak
A közelmúltbeli ütés ellenére a mögöttes keresleti környezet továbbra is gyenge. VoltNincs hagyományos csúcsidőszak2025 -ben. Valójában a globális óceáni árufuvarozási ráták augusztusban 20 - hónapban alacsonyabbak voltak, és Sanghajból Los Angeles-ig terjedő pontok 58% -kal estek le a szeptember növekedése előtt.
Peter Sand, a Xeneta fő elemzője, nyersen fogalmazva: "A feladóknak nem szabad félniük a csúcsidőszak -pótdíjakat, mert egyszerűen nincs 2025 -ben a hagyományos csúcsidőszak."
Kapacitás- és vivővezérlés
A fuvarozók üres vitorlások és kiszolgálási átszervezések révén próbálják kezelni a kapacitást. Például az MSC bejelentette egy új, önálló Eagle szolgáltatást Ausztráliából és Új -Zélandról az Egyesült Államok keleti partjára, amelyet 2026 februárjában indítanak. Az ilyen lépések célja a kínálat egyensúlyának a visszafogott kereslet kiegyenlítése.
A globális konténerszállító megrendeléskönyv azonban meghaladta a10 millió teus- A meglévő flotta több mint 30% -a. Ez a fenyegető kapacitási kapacitás azzal fenyeget, hogy a sebességet hosszú - kifejezés alatt tartja, hacsak a kereslet meglepődik, vagy a bontási aktivitás felgyorsul.
A Trump kártya: tarifák és kereskedelmi politikák
A kereskedelempolitika bizonytalansága továbbra is nagy. Trump volt elnök bejelentette a - bútorimportok jelentős vizsgálatát, amely a q 2 2025- teljes amerikai behozatalának 6,9% -át tette ki a - rakomány betöltésének néhány frontját. A tarifák általános hatása azonban vegyes marad. Noha rövid - kifejezés importálási hullámait okozhatják, a hosszú - kifejezést és a gazdasági bizalmat is tompíthatják.
Ezenkívül az amerikai bíróságok a közelmúltban vitatták a Trump kormánya által kiszabott tarifák jogszerűségét, bár az intézkedések továbbra is a fellebbezéstől függően vannak. Ez a jogi kétértelműség újabb bizonytalanságot ad a feladók és a hordozók számára.
A magasabb kamatlábak fennállnak?
A rövid válasz:Valószínűleg nem teljesen.
Míg a szeptemberi GRIS ideiglenes lendületet adott, a túlkapacitás és a gyenge kereslet alapjai továbbra is fennállnak. Ha a foglalások nem valósulnak meg, mivel a fuvarozók reménykednek, akkor a módszertani kamatcsökkentések valószínűleg az elkövetkező hetekben. A - kifejezés közelében egy valószínűsíthető lehet a magas - $ 1,700S az alacsony - $ 1800s $ tartályonként - az augusztus mélypontja felett, de a jelenlegi csúcs alatt.
A Drewry Container előrejelzője elvárja, hogy a - kereslet -egyenleg 2025 második felében ismét gyengüljön, ami megújult nyomást gyakorolna a spot kamatlábakra. Ezen mozgalmak volatilitása és időzítése nagymértékben függ az USA jövőbeli kereskedelempolitikájától és a potenciális kapacitási változásoktól, amelyek a kínai hajókkal szembeni büntetésekkel kapcsolódnak.
Mit kell tennie a feladóknak?
A feladók számára a jelenlegi környezet kiegyensúlyozott stratégiát igényel:
- Legyen rugalmas: Mivel a hordozók valószínűleg fokozatosan módosítják az arányokat, fontolja meg a nem - sürgős szállítmányokat, amíg a piac stabilizálódik.
- Figyelemmel kíséri a kereskedelmi politikákat: Tartsa szorosan figyeljen a tarifák fejlesztéseire és a jogi kihívásokra, mivel ezek azonnal megzavarhatják a kereskedelem folyamatait és kamatlábait.
- Értékelje a szerződéses struktúrákat: A bizonytalanság miatt a rövidebb - szerződések vagy megállapodások a beépített - rugalmassággal rendelkező megállapodásokkal előnyösebbek lehetnek, mint a nagy sebességű hosszú - kifejezés bezárása.
- Fedezze fel az NVOCC és a Spot Mixet: Használja ki a versenyképes foltok kamatlábait kevesebb időtartamra - érzékeny rakomány, miközben biztosítja a kritikus szállítmányok garantált kapacitását.
Következtetés
A szeptemberi túrák egy adag optimizmust injektáltak a transzpacific hajózási piacra, de törékeny földre épülnek. A kereslet tartós gyógyulása vagy agresszívebb kapacitáscsökkentés nélkül a nyereség rövid - lakóhellyel rendelkezik. A fuvarozók kötélen sétálnak a bevételek védelme és a piaci valóság elismerése között - Egy olyan egyenleg, amelyet újból megvizsgálnak, amint az Arany Hét befejezi.
Jelenleg a feladók számára a tanács, hogy élvezze a rövid stabilitási periódust, de felkészüljön a további turbulenciára. A kérdés nem csak az árak megtartása, hanem az, hogy mennyire alacsonyak lehetnek, ha a kereslet nem tud visszapattanni.
