Ha az Ön ellátási lánca jelenleg az áruk Európán keresztüli szállításától függ, valószínűleg már érezte a csípést. És ha még nem tette meg, készüljön fel.
A Rajna, Európa legfontosabb kereskedelmi vízi útja a legalacsonyabb szintre süllyedt az 1880-as rekordok kezdete óta. A Koblenz melletti kritikus Kaub-fojtópontnál a hajózható vízmélység szerdán mindössze 23 centiméterre esett vissza, ami a korábbi, a hírhedt 2018-as aszály idején elért 25 centiméteres rekordmélység alá esett. Az előrejelzések szerint a következő napokban még tovább, 21 centiméter körülire csökkenhet.
Ez nem csak egy szám a mérőeszközön. Ez egy teljes-logisztikai válság, amely valós időben bontakozik ki.
Mi történik valójában a földön
A számok megdöbbentőek. Azok az uszályok, amelyek normál esetben teljes rakományt szállítanának, mostanra a szokásos kapacitásuk 20-35%-án vitorláznak. Egyes hajók bizonyos szakaszokon egyáltalán nem tudnak navigálni. A német konténerlogisztikai vállalat, a Contargo már felfüggesztette rendszeres belvízi járatait a dél-rajna és a rajna{5}}főbb régiókban. A cég arra figyelmeztetett, hogy miután a Kaub nyomtáv 25 centiméter körülire csökken, a belvízi hajózás gazdaságilag már nem életképes.
Az áruk Rotterdamból Karlsruhébe történő szállításának költsége meghaladta a tetőt. Ami júniusban körülbelül 45 euróba került tonnánként, az most 150 és 160 euró között mozog. Ez több mint háromszorosa alig több mint egy hónap alatt.
És a probléma nem korlátozódik a Rajnára. Hollandia lezárta hajózható hálózatának egyes részeit, az Eefde zsilipeket pedig felfüggesztették, így elzárták a hozzáférést a Twentekanaalhoz. Ez önmagában várhatóan további 1500 teherautót tol az utakra minden egyes nap.
Domino-effektus Rotterdamban
Rotterdamban, Európa legnagyobb kikötőjében érezhető a hőség. A Rajnán keresztül a kikötőbe és onnan induló szállítás körülbelül 10%-kal alacsonyabb a szokásosnál. Az uszályok kihasználtsága 70%-ról nagyjából 35%-ra csökkent. Ez azt jelenti, hogy több uszályra van szükség ugyanannyi rakomány mozgatásához – körülbelül heti 100 további hajó –, de még ez sem tudja teljes mértékben kompenzálni a kapacitáscsökkenést.
A Rotterdam és Antwerpen körüli konténerterminálok megközelítik vagy túllépik a tárolókapacitást. Egyes szárazföldi terminálok „dobj egyet, válassz egyet” elrendezést vezettek be, hogy megakadályozzák az udvari torlódások irányíthatatlanná válását. A mélytengeri -tengeri hajók várakozási ideje 32-44 óra, a belvízi hajók pedig akár 72 órát is várnak.
A kikötői hatóság szerint a konténerek "felhalmozódnak jobbra-balra". És bár a kikötőben még nem állt meg a vállalkozások teljesen, a nyomás egyre nő.
Miért nem könnyű a vasút és a közúti megoldás?
Amikor a folyó kiszárad, a kézenfekvő megoldás az áruszállítás vasúti vagy közúti szállítása. De itt van a bökkenő: mindkettő már ki van feszítve a töréspontig.
A rajnai folyosó mentén a vasúti kapacitást erősen korlátozzák a kulcsfontosságú útvonalakon{0}}hosszú ideig tervezett infrastrukturális munkálatok. A vasúti munkák átfedése és az alacsony vízviszonyok- azt jelentik, hogy a kiesett belföldi szállítási kapacitást nem lehet egyszerűen pótvonatokkal pótolni. A közúti közlekedés sem áll jobban – hiány van teherautó-sofőrökből, magasak a gázolajárak, és a múlt hónapban új kamionadó lépett életbe.
Más szóval, nincs könnyű B-terv. Az egész multimodális hálózat feszültség alatt van.
A nagyobb kép – és miért számít
Ez nem egy-egyedi esemény. A Világgazdasági Intézet becslése szerint a tartósan alacsony rajnai vízállás július és szeptember között 0,1-0,2 százalékkal mérsékelheti Németország GDP-jét. A hosszú távú-elvárás az, hogy a rendkívül alacsony vízállás valószínűsége 60 évente egyszer 20 évente növekszik.
Az éghajlattal kapcsolatos{0}}zavarok az európai közlekedési rendszerben új szokásossá válnak. És amikor egy szállítási mód nyomás alá kerül, a tovagyűrűző hatás a teljes ellátási láncra kiterjed.
Itt számít a megfelelő partner
A Xiamen AE Globalnál 2018 óta foglalkozunk az ehhez hasonló zavarokkal. Kormányzati{1}}engedéllyel rendelkező vállalat vagyunk, IATA, FIATA, FMC és NVOCC hitelesítéssel – és üzletünket egyetlen egyszerű ötlet köré építettük fel: amikor a dolgok bonyolulttá válnak, a tapasztalat és a kapcsolatok határozzák meg a változást.
Világszerte több mint 100 tengerentúli ügynökkel dolgozunk. Ez a hálózat nem pusztán nevek listája – ez a partnerségek hálózata, amely valós idejű információt ad számunkra arról, hogy mi történik az egyes kikötőkben, útvonalakon és szállítási módokon. Amikor a Rajna rekordmélységre süllyed, és az uszályok csak 20%-os terheléssel tudnak hajózni, nem olvasunk róla a hírekben, és kitaláljuk, mit tegyünk. Már tárgyalunk partnereinkkel a helyszínen az alternatív útvonalválasztási lehetőségekről – vasúti, közúti, vagy akár különböző kikötői átjárókra való áttérésről.
Multimodális megoldások, amikor a legnagyobb szükséged van rájuk
Tisztában vagyunk vele, hogy ha az egyik szállítási mód meghibásodik, lehetőségre van szüksége – gyorsan. Legyen szó konténerek áthelyezéséről bárkákról vasútra, ahol van kapacitás, teherszállítási megoldásokat keresünk még szűk piacon is, vagy átirányítjuk a rakományt alternatív európai kikötőkön keresztül, megvan a kapcsolatunk és a tapasztalatunk, hogy ez megvalósuljon.
Hsziamenben – Ázsia egyik legforgalmasabb kikötővárosában – székhellyel egyesítjük a globális elérést a helyi tudással. Egy év alatt több mint 12 000 TEU-t mozgattunk meg, kkv-ügyfeleink 98,6%-os-időben történő szállításával. Ez nem szerencse. Ez a könyörtelen végrehajtás és egy olyan hálózat eredménye, amely nem esik szét, amikor a piac bonyolulttá válik.
A lényeg
A Rajna nem fog egyik napról a másikra helyreállni. Az előrejelzések szerint a vízszint legalább augusztusig rendkívül alacsony marad. Ez magasabb költségeket, hosszabb szállítási időt és folyamatos nyomást jelent Európa ellátási láncaira.
A szállítók számára a költséges fejfájás és a zökkenőmentesen kezelt zavar közötti különbség gyakran egy dologban múlik: ki áll az Ön oldalán.
A Xiamen AE Globalnál nem csak dobozokat mozgatunk. Segítünk ügyfeleinknek eligazodni a bonyolult ügyekben – legyen szó alternatív útvonalak kereséséről, amikor egy folyó kiszárad, helybiztosításról, ha szűkös a kapacitás, vagy egyszerűen arról, hogy rakománya időben és költségkeretben eljusson oda, ahová mennie kell.
Mert amikor Európa mentőötele kiszárad, nincs szükség nézőre. Olyan partnerre van szükséged, aki már benne van a játékban.
Készen áll egy olyan logisztikai partnerrel dolgozni, aki valóban ismeri a piacot?Forduljon a Xiamen AE Globalhoz még ma – és tartsuk mozgásban az ellátási láncot, bármi legyen is a következő.
