Vágjunk bele. Valószínűleg látta már a kikötői zsúfoltságról szóló híreket, de a Sea{1}}Intelligence legújabb számai sokkal ijesztőbb történetet mesélnek el mindenki számára, aki árut szállít az óceánon.
Nem csak arról van szó, hogy a hajója késhet. Arról van szó, hogy a hajó egyáltalán nem lesz ott, hogy berakja a rakományát.
A tengerészeti elemző legutóbbi jelentése szerint a konténerszállítmányozási ágazat megrekedt abban, amit egyes szakértők Long Covidnak neveznek. Bár mindannyian reméltük, hogy a dolgok végül visszatérnek a 2019-es zökkenőmentesen, az adatok állandó elmozdulást mutatnak. A globális menetrend-megbízhatóság már nem olyan kényelmes70-80%-os tartományban. Ehelyett a fuvarozók azért küzdenek, hogy közöttük maradjanak50% és 65%.
De ezek a számok nem igazán ütnek be, amíg meg nem érted, mit jelentenek a való életben.
A kapacitás fekete lyuk
Tengeri-A hírszerzés felmérte a számokat mind a *milyen gyakran* késnek a hajók, mind a *mennyi ideig* tartanak ezek a késések. A világjárvány előtt -az iparág „normál” értéke az volt, hogy a globális kapacitás mintegy 2,2%-át kiszívták a piacról a késések miatt. A hajók jellemzően kbhárom-négy nap.
Gyorsan előre a mai napra. Az átlagos érkezési késés órára nyúltnégy és fél-öt és fél nap. Következésképpen az említett menetrendi hiányosságok által felemésztett szállítási kapacitás mennyisége megduplázódott, sőt megháromszorozódott. Jelenleg a világ konténerflottájának 4-6%-a gyakorlatilag „hiányzik”.
Ez a becslések szerint 1,8 millió TEU(Húsz{0}}láb egyenértékű egység) acélból, amely céltalanul lebeg, sorban áll, vagy kikötőhelyre vár. Perspektivikusan ez olyan, mintha a világ hetedik -legnagyobb fuvarozójának vagy a dél-koreai óriás HMM-nek a teljes flottáját teljesen eltávolítanák a globális piacról.
Ezek nem pusztán száraz statisztikák, amelyeket egy logisztikai elemzőnek meg kell vitatnia egy kávé mellett. Egy európai cégtulajdonos számára, aki Kínából érkező szezonális készletekre vár, ez üres ígéreteket, készlet{1}}kibocsátást és végtelen kifogásokat jelent.
"A konténerem elakadt az átrakodási kikötőben" - gyakran halljuk ezt a mondatot mostanában.
Az a rész, amelyet a grafikonok nem mutatnak
Íme ennek a ciklusnak a piszkos titka: *hiányos gondolkodásmódot* teremt a szállítók között. Amikor a flotta 5,3%-a tartósan le van kötve a késések miatt (2023-2026 jelenlegi átlaga), semmi sem ösztönzi a hajózási társaságokat a gyorsításra. Tudják, hogy szűk a kapacitás, ezért tovább szigorítják.
Eközben a feladók izzadva maradnak.
Azt gondolhatja: "Nos, csak korábban foglalok." A korábbi foglalások azonban nem oldják meg a problémát, amikor a lefoglalt hajó Szingapúron vagy Rotterdamon kívül még mindig várakozik, mert az előző feederhajó hat nap késéssel érkezett.
Hogyan változtatja az XMAE Logistics a késéseket játéktervvé?
Legyünk őszinték. Nem tudjuk megállítani az esőt, és nem tudjuk megakadályozni, hogy a rotterdami kikötőben 20 hajó mély sorban álljon. atXMAE Logisztika, nem vesztegetjük az idejét azzal, hogy egyik napról a másikra meg tudjuk javítani a globális infrastruktúrát. Ehelyett azt tesszük, amit 18+ éve mindig is:Tegye túl a rendszert.
Amikor a Sea{0}}Intelligence azt mondja, hogy a piac akár 6%-a *hiányzik*, nem csak a vállunkat vonogatjuk. Változtatjuk a stratégiánkat.
1. Már nem hagyatkozunk az "olcsó árú" szerencsejátékra
Ezen a piacon a legolcsóbb ár általában azt jelenti, hogy a konténered harmadszor is "gördül" (leütődik a hajóról). A globális szolgáltatókkal fennálló hosszú távú-kapcsolataink miatt nem csak egy dobozt foglalunk-biztosítsa a terét. Ez a kapcsolati puffer az egyetlen, ami a rakománya és a bizonytalanságban rekedt 1,8 millió TEU-s sor között áll.
2. Mi kezeljük a „pókhálót”, így Önnek nem kell tennie
Ha az egyik óceáni láb meghibásodik, az egész ellátási lánc összeomlik. Globális hálózatunk segítségével a légi, óceáni és közúti árufuvarozást egyetlen, átlátható munkafolyamattá egyesítjük. Ha az egyik hajó késik, a telefonok segítségével megosztott-levegős megoldást vagy másik átrakodási csomópontot találunk, mielőtt a késés megjelenik a heti állapotjelentésben.
3. Elő-kitakarítjuk rakományát
Tudjuk, hogy utálod a papírmunkát. És egy olyan világban, ahol minden nap számít, végzetes hiba, ha két hétig elakad a vámon egy hiányzó HTS-kód miatt. Helyi szakértőink 12+ országban kezelik a bürokráciát, így amikor a hajó *végre* megérkezik, teherautója a kapuban vár. Egy kaotikus folyamatot előrelátható megérkezéssé alakítunk.
A lényeg
A címek egyértelműek: Az alacsony megbízhatóság itt marad. A késések állandóan korlátozzák a globális kapacitást, és a vitorlázás nem lesz zökkenőmentesebb.
De itt a jó hír. Az árapályt nem tudod irányítani, de kiválaszthatod, hogy ki evez a hajódon. Az XMAE Logisticsnál levesszük az Ön válláról ezeknek a globális zavaroknak a súlyát, így Ön a márka fejlesztésére összpontosíthat, nem pedig a konténerek hajszolására.
Hagyja abba a szerencsejátékot az ellátási láncával. Szerezzen be egy logisztikai partnert, aki a globális válságokat csak egy újabb keddként kezeli{1}}, és van rá terve.
Meg kell vizsgálnia, hogy a következő szállítmánya biztonságban van-e a "6%-os fekete lyuktól"?Forduljon csapatunkhoz még ma egy valós idejű{0}}logisztikai auditért. Lépjen kapcsolatba az XMAE Logistics-szal
